1

مصلحت نظام در پایداری تولید است

[ad_1]

وزیر جهاد کشاورزی با تاکید بر مدیریت بهینه آب از سوی مردم و نقش نظارتی دولت، گفت: در هر استان کارگروه هایی به ریاست استاندار تشکیل شده تا در مورد مدیریت منابع آب تصمیم گیری و نتایج به وزارتخانه اعلام شود.

به گزارش ایسنا، محمود حجتی ظهر امروز در جلسه کارگروه آب کشاورزی استان خراسان شمالی اظهار کرد: اساس کار در مورد مدیریت منابع آب تصمیم گیری در هر استان است و استاندار در این زمینه مسئول رسیدگی و ترویج فرهنگ استفاده بهینه از منابع موجود است.

وی با تاکید بر اینکه مصلحت نظام در پایداری تولیدات کشاورزی است، ادامه داد: قوام و بقای نظام به حفظ آب و سفره های زیرزمینی است.

حجتی با اشاره به اهمیت حفظ ذخایر آبی خاطرنشان کرد: برگزاری جلسات و کارگروه ها نه در هر استان بلکه باید در دشت ها برگزار شود چرا که هر دشت اقتضا و شرایط ویژه خود را دارد.

وزیر جهاد کشاورزی با بیان اینکه باید به سمت تعادل بخشی پیش رفته و در بهره برداری از منابع آبی، اعتدال و انصاف را رعایت کنیم، تصریح کرد: بهره برداری از منابع آبی هر استان در دشت و قنات ها، نیازمند مساعدت بهره برداران است.

حجتی اولویت کاری خود را بهره برداری از میزان آب موجود دانست و با اشاره به خشکسالی‌های اخیر در کشورمان، گفت: برخی از مناطق کشور در حال حاضر به روش میکرو آبیاری کرده و محصولات خود را پرورش می دهند.

وی ادامه داد: برای نمونه کشاورزی که برای هر کیلو هندوانه ۴۰۰ لیتر آب مصرف می کرد، امروز با ۳۰ لیتر آب همان هندوانه را پرورش می دهد و این هنر بهره وری از آب است.

حجتی در پاسخ به موضوع مطرح شده در سخنان استاندار خراسان شمالی در خصوص راه اندازی شهرک گلخانه ای در هر یک از شهرستان‌های استان، اظهار کرد: متوقف به شهرک گلخانه ای نشویم، چرا که یک باغدار و کشاورز در باغ و زمین عملکرد بهتری نسبت به کار در گلخانه دارد.

وزیر جهاد کشاورزی با تاکید بر توجه ویژه به حوزه آبخیزداری در سال ۱۳۹۷ اضافه کرد: تحقق این مهم نیازمند کمک های مردمی و اعتبارات استانی است.

حجتی با اشاره به اینکه سیلاب، فرسایش خاک، گرمای زمین، از دست رفتن پوشش گیاهی و سایر بلایای طبیعی و جوی کشورمان را در محدودیت و تنگنا قرار داده است، تصریح کرد: این هنر ما است که با اعتبارات موجود که امسال رو به رشد است، حوزه آبخیزداری را مدیریت کنیم.

وی در ادامه سخنان خود به موضوع پرواری کردن دام ها و نقش دولت در حمایت از این بخش اشاره کرد و افزود: دولت با ارائه تسهیلات از ردیف های مختلف از دامداران حمایت می کند.

وی گفت: در حوزه قنوات از روزی که چاه های غیر مجاز حفر شدند دچار مشکل شدیم.

وزیر جهاد کشاورزی با اشاره به اینکه در سال جاری اعتبارات خوبی به این حوزه تخصیص یافته است، اضافه کرد: تخصیص ۱۴ میلیارد تومان اعتبار به این حوزه در خراسان شمالی طی سال ۹۶ اقدام شایسته ای است و باید توجه ویژه ای به این حوزه شود.

حجتی مشارکت مردم، اعتبارات ملی و اعتبارات استانی را سه عامل مهم در زنده نگهداشتن قنوات کشور برشمرد.

وی با بیان اینکه از دولت عملیات اجرایی نخواهید که به ضرر کشور است، گفت: اجرای عملیات باید توسط مردم و تولیدکنندگان باشد و دولت نقش حمایتی ایفا کند.

به گزارش ایسنا، ممانعت از حضور خبرنگاران، دعوت از آن ها در سالنی دیگر و پخش زنده صحبت های وزیر جهادکشاورزی به صورت ویدیو کنفرانس و حضور کشاورزان نمونه در پشت درهای بسته و حضور سه دقیقه ای آن ها در سالن جلسه ای که حجتی وزیر جهاد کشاورزی سخنرانی کرد، از حواشی این کارگروه بود.

انتهای پیام

[ad_2]

Source link




از انتقاد به ورود موتورهای انژکتوری چینی تا جلوگیری از تعطیلی کارخانجات

[ad_1]

با تداوم روزهای آلوده و ناسالم در اکثر کلانشهرهای کشور به ویژه در کلانشهر تهران که در بیش از 15 روز گذشته به طور متوالی با هوای ناسالم و حتی بسیار ناسالم مواجه بوده است، واکاوی «مصوبات کاهش آلودگی هوا» امری ضروری است.

به گزارش ایسنا، از جمله مهمترین قوانینی که به همت دولت یازدهم به قصد بهبود شرایط کیفی هوا به تصویب رسید، مصوبه «توقف تولید و شماره‌گذاری موتورسیکلت‌های کاربراتوری و جایگزین کردن موتورسیکلت‌های انژکتوری» است.

بیش از یک سال است که از آغاز اجرایی شدن این قانون می‌گذرد و اگرچه تولید 430 هزار موتورسیکلت کاربراتوری بعد از ابلاغ قانون، با کمک یک تبصره، سرنوشت اجرای این مصوبه را در هاله ابهام قرار داد اما آنچه بیش از هر موضوعی، فضا را برای انتقاد مستعد کرده؛ ادعای تولید موتورسیکلت‌های انژکتوری غیر استاندارد از سوی برخی کارشناسان است.  

مهدی دوزندگان -کارشناس ارشد مهندسی مکانیک و فعال حوزه خودرو و محیط زیست- اعتقاد دارد؛ تولید سیستم انژکتوری در ایران با مشکلات عمده‌ای مواجه است، چون صنعت موتورسکیلت‌سازی برای تولید این دستگاه سراغ چین رفته و سیستمی که انژکتوری کامل نیست و اصطلاحا یونیت انژکتوری است، وارد کرده‌ است.

وی با اشاره به اینکه سیستم انژکتوری قطعاتی دارد که مهمترین آنها پمپ سوخت، انژکتور، سنسور هوا و سنسور اکسیژن است، به ایسنا می‌گوید: در سیستم انژکتوری کامل باید پمپ، رگلاتور سوخت و انژکتور مجزا باشند، این در حالی است که اکثر موتورسازان ایرانی سیستمی را وارد کرده‌اند که دارای پمپ پلانژری است که این پمپ قرار است همزمان کار پمپ، رگلاتور سوخت و انژکتور را انجام دهد که اساسا این سیستم، انژکتوری استاندارد نیست.

صنعت ایران تنها خریدار موتورسیکلت یونیت انژکتوری

این کارشناس رشته مهندسی مکانیک با بیان اینکه مبدع سیستم یونیت اینجکشن، شرکت میکونی ژاپن است که پروژه آن با شکست مواجه شد، گفت: این شرکت ژاپنی نتوانست پایداری عملکرد آلودگی این محصول در تولید انبوه و در شرایط مختلف آب و هوایی را اثبات کند. شبیه این کار را پراید در مقطعی به اسم پراید سی‌ال‌سی انجام داد که بسیار مشکل‌دار بود. در بازار چین نیز شرکت کیانجیانگ موتور سایکل این کار را کرد و شکست خورد. یعنی در هیچ جای دنیا، این سیستم در تولید انبوه موفق نبوده ولی چینی‌ها آن را وارد بازار ایران کرده‌اند.

موتورسیکلت‌ یونیت انژکتوری از پاس کردن استاندارد یورو3  ناتوان است

دوزندگان، نفوذ سیستم یونیت انژکتوری به بازار ایران را ناشی از ضعف دستگاه‌های نظارتی دانسته و می‌گوید: در کشور ما ضمن صرف هزینه‌های بالا، به دلیل نبود سیستم نظارتی در بخش داوم و پیمایش، ورود این سیستم به کشور میسر شده است. واقعیت این است که چینی‌ها تا به حال این نمونه را به جایی نفروخته بودند ولی ما بازار خود را به راحتی در اختیار آنها قرار دادیم. این موتور به هیچ وجه نمی‌تواند استاندارد یورو3 را پاس کند.

در مقابل این اظهارات انتقادآمیز نسبت به تولید موتورسیکلت انژکتوری غیر استاندارد در کشور، مسعود زندی- سرپرست مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست-  به خبرنگار ایسنا می‌گوید: از آنجا که مصوبه توقف تولید موتورسیکلت‌های کاربراتوری و جایگزینی موتورسیکلت‌های انژکتوری با فوریت تصویب و اجرایی شد، تولیدکنندگان، کیت انژکتوری را روی موتورسیکلت‌های کاربراتوری وصل کردند که جواب هم داد.

پمپ پلانژری در خار ج از ایران نیز استفاده می‌شود

وی با بیان اینکه در حال حاضر بحث پایداری موتورسیکلت‌های انژکتوری مطرح است، تاکید می‌کند: کیت پلانژری استفاده شده در صنعت موتورسیکلت‌سازی کشور در سایر کشورها نیز استفاده می‌شود و این طور نیست که این اقدام تنها در ایران انجام شود. این کیت‌های پلانژری به شکلی است که هم کار رگلاتور و هم کار پمپ و انژکتور را انجام می‌دهد.

موتورسیکلت‌های انژکتوری جدید موفق عمل کرده‌اند

سرپرست مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست این طور ادامه می‌دهد: در شرایط فعلی مسئولیت نظارت بر تولید تجهیزات کنترل آلودگی برعهده سازمان ملی استاندارد است که بدانیم؛ قطعات استفاده شده استاندارد است یا نه؟ آنچه برای سازمان محیط زیست اهمیت دارد، تست‌های آلایندگی و خروجی اگزوز است که تولیدات جدید موتورسیکلت در این زمینه موفق عمل کرده‌اند.  

زندی با بیان اینکه تاکید ما به سازمان ملی استاندارد این است که موتورسیکلت‌هایی تولید شود که پایه انژکتور داشته باشند، می‌گوید: موتورسیکلت‌های انژکتوری با پمپ پلانژری، تاکنون توانسته جوابگو باشد، ولی اگر در آینده متوجه شویم در بحث پایداری این دستگاه‌ها اشکال وجود دارد، حتما ورود خواهیم کرد و اگر پایداری این موتورها به تایید نرسد باید با مسئولیت سازمان ملی استاندارد موتورسیکلت‌های با پایه انژکتوری تولید شود.

اعتراض منتقدین موتورسیکلت یونیت انژکتوری تنها رویکرد تئوری دارد

این مقام مسئول در سازمان محیط زیست در این مورد که کارشناسان خودرو، پایداری موتورسیکلت یونیت انژکتوری را تایید نمی‌کنند، می‌گوید: در شرایط فعلی نمی‌توانیم در این باره، خیلی سریع قضاوت کنیم. کسانی که به این نوع موتور اعتراض دارند، قضاوتشان به لحاظ تئوری است و این طور نیست که آنها موتورسیکلت یونیت انژکتوری را که دو سال در چرخه مصرف بوده، بررسی کرده باشند.

سرپرست مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست در پایان تاکید می‌کند: اگر قرار باشد به این نوع موتورسیکلت انژکتوری هم پاسخ منفی بدهیم؛ این به این معناست که کارخانجات باید تا چند سال تعطیل شوند و تولید موتور نداشته باشند که این موضوع با سیاست‌های تولید کشور مغایرت دارد.

به گزارش ایسنا، سازمان محیط زیست، سازمان ملی استاندارد و وزارت صنعت، باید بدانند که مصوبه تولید موتورسیکلت‌های انژکتوری با هدف کاهش بحران آلودگی هوا و بهبود کیفیت و رفاه زندگی شهروندان ایرانی رقم خورد. انتظار می‌رود؛ دولت که در هر دو دوره خدمت، با شعار “دولت محیط زیستی” بر سرکار آمده، و در تصویب قوانین محیط زیستی از جمله حذف موتورسیکلت‌های کاربراتوری و تولید موتورسیکلت‌های انژکتوری، این شعار را عملیاتی کرده است، در زمینه اجرای دقیق، درست و کامل این قانون نیز جدیت و اهتمام کافی داشته باشد.

ایسنا-زینب رحیمی

انتهای پیام

[ad_2]

Source link




درفروش پوشاک برند تقلب می‌شود

[ad_1]

  علی‌اکبر پوراحمدنژاد، اظهار کرد: همان‌طور که روز گذشته از سوی وزیر صنعت، معدن و تجارت عنوان شده باید گفت که هنوز حجم واردات قاچاق در حوزه پوشاک به صفر نرسیده و در این حوزه مشکلاتی وجود دارد.

به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از ایسنا، وی ادامه داد: شهری مانند تهران اگرچه مبدأ قاچاق نیست اما مانند بسیاری از پایتخت‌های دنیا مقصد کالای قاچاق محسوب می‌شود و بر همین اساس طی سال‌های گذشته در قالب تعاملاتی که با اتحادیه‌های صنفی پوشاک داشتیم، تلاش شد که در این حوزه نوعی خودپالایشی در بین واحدها آغاز شود اما با توجه به جذابیت کالای قاچاق با وجود همکاری خوب اتاق اصناف در این زمینه احساس کردیم نیاز به آن وجود دارد که ساختارهای حکومتی نیز  ورود کنند تا ارزیابی وضعیت به شکل دقیق‌تری پیش رود.

کشف پوشاک قاچاق در بیش از ۶۰ درصد واحدهای توزیعی

دبیر کمیسیون مبارزه با قاچاق کالا افزود: بر همین اساس از اواسط خردادماه فعالیت‌ها آغاز شده و تا امروز حدود ۲۹۷۶ واحد صنفی در مناطق مختلفی که بورس عرضه پوشاک بوده یا حالت بازداری و توزیع‌کننده عمده داشتند مورد بررسی و ارزیابی قرار گرفته و متاسفانه مشاهده شد که در حدود ۱۷۶۳ واحد به نوعی با کالای قاچاق درگیر بودند.

پوراحمدنژاد همچنین عنوان کرد: البته باید در نظر داشت که بخشی از این کالاها قاچاق نبوده و جزو تولیدات ملی محسوب می‌شوند که برای آنکه در بازار با مقبولیت بیشتری مواجه شوند از برچسب برندهای خارجی بهره می‌گیرند. به عبارت دیگر بخشی از این تخلفات ریشه در تقلب داشته و با تعویض برچسب‌ها صورت گرفته است.

وی ادامه داد: بر اساس بررسی‌های صورت گرفته مشخص شده است که بخشی از کالاهای قاچاق نیز از طریق مسافران و مبادی مسافری وارد کشور شده است که بر همین اساس به نظر می‌رسد ۸۰ دلاری که برای معافیت مسافری تعیین شده عملا رعایت نمی‌شود. به هر حال باید قبول کرد که افرادی که در مبادی ورودی به نظارت می‌پردازند به طور تخصصی ارزش‌گذار نیستند تا بتوانند تشخیص دهند که چه حجمی از کالا با چه ارزشی وارد کشور شده است.

دبیر کمیسیون مبارزه با قاچاق کالا در ادامه اظهار کرد: نکته دیگر اینکه گاه از سوی لیدرها سهم بار مسافران مورد استفاده قرار می‌گیرد و در ازای آن تخفیفی در هزینه‌های سفر اعمال می‌شود که همین مسئله می‌تواند یکی از راهکارهای واردات کالای قاچاق محسوب شود.

سواستفاده هفت میلیاردی از معافیت‌های وارداتی

پوراحمدنژاد در عین حال اظهار کرد: بر اساس ارزیابی‌های صورت گرفته حدود ۷ میلیارد دلار از قاچاق به شیوه‌ای وارد کشور شده که از معافیت‌های مختلف سوء استفاده کرده‌اند. بر همین اساس بررسی‌هایی در دست اقدام است تا با همکاری بخش‌های مختلف از جمله اتحادیه‌های صنفی و نیروی انتظامی اقداماتی در این زمینه صورت گیرد.

وی در بخش دیگری از صحبت‌های خود عنوان کرد: در بررسی های صورت گرفته ۱۸ تا ۱۹ انبار دپوی البسه شناسایی شد که تنها یکی از این انبارها ۹۰۰ کیسه بزرگ البسه دپو کرده بود که ارزشی بالغ بر ۵ میلیارد تومان داشت.

دبیر کمیسیون مبارزه با قاچاق کالا افزود: اگرچه ممکن است واردات البسه به این شیوه برای عده‌ای سود داشته باشد اما باید توجه داشت که این موضوع برای توزیع‌کننده خود و مردم سودی نداشته و ضربه‌های متعددی به تولید و اقتصاد کشور وارد می‌کند.

فروش کالای قاچاق با قیمت ۱۰ برابری

پوراحمدنژاد با یادآوری مجدد اظهارات اخیر وزیر صنعت، معدن و تجارت درباره پوشاک قاچاق اظهار کرد: درست است که هنوز در حوزه قاچاق پوشاک تخلفاتی صورت می‌گیرد اما آنچه به عنوان آمار این حوزه اعلام شده است، رقمی است که بر اساس برآوردهای مختلف تعیین شده و ارزیابی‌های متعدد این نتیجه را به همراه داشته است که حدود ۲.۵ تا ۳ میلیارد دلار از قاچاق به پوشاک مربوط می‌شود. این رقم، رقم دقیقی است که با کمک دانشگاه‌ها و بخش‌های مختلف از جمله اصناف تعیین شده است.

وی ادامه داد: البته گاه شاهدیم که یک کالای قاچاق مانند لباس نوزاد از چین با قیمتی معادل ۲۵۰۰ تومان وارد کشور می‌شود اما به بهای ۲۵۰۰۰ تومان فروخته می‌شود که بر همین اساس ارزش کشفیات قاچاق متفاوت می‌شود.

دبیر کمیسیون مبارزه با قاچاق کالا افزود: به هر صورت ارزش کالای مکشوفه معادل رقمی است که اعلام شده اما شاید این کالاها در بازار تا رقم‌هایی به مراتب بالاتر به فروش برسد. اکنون ما در ستاد مبارزه با قاچاق از این که ظرفیت وزارت صمت مانند گذشته در کنار ما قرار داشته باشد، استقبال می‌کنیم چرا که شاهدیم واردکنندگان پوشاک قاچاق در حال بلعیدن بازار داخلی هستند.

پوراحمدنژاد با تاکید بر لزوم توجه مردم و آگاه سازی آنها اظهار کرد: طی سال‌های ۱۳۹۳ و ۱۳۹۴ که حجم قاچاق کشور معادل ۲۵ میلیارد دلار ارزیابی شده بود، قاچاق البسه به عنوان یکی از شاخص‌های اولیه حدود هفت میلیارد دلار از این قاچاق را به خود اختصاص می‌داد.

وی در پایان گفت: به هر صورت اکنون واردات قاچاق البسه حدود ۲.۵ تا ۳ میلیارد دلار تخمین زده می‌شود که بخشی از این رقم نیز مربوط به کالاهای ایرانی است که با برچسب‌های تقلبی به اسم کالاهای قاچاق به فروش می‌رسند که قطعا اگر این بخش را حذف کنیم رقم کالاهای قاچاق بسیار پایین‌تر از این رقم خواهد بود.

[ad_2]

Source link




طی 4 سال بر کشاورزی چه گذشت

[ad_1]

…، در انتهای سخنان خود بیت زیر را از حافظ درباره مدیریت حجتی بر این کشاورزی در چهار سال گذشته خواند که از ناامیدی مطلق این نماینده را از توان وزیر پیشنهادی برای اداره وزارتخانه حکایت می کرد: میخانه اگر ساقی صاحب نظری داشت، می خواری و مستی ره و رسم دگری داشت وزیر که کشاورز است و یادداشتی که به حجتی داده شد محمود حجتی وزیر پیشنهادی جهاد کشاورزی در حین ارائه برنامه و …

مبلغ کل گندم های خریداری شده را 111 هزار و 200 میلیارد ریال اعلام کرد و گفت: تا دیروز ( 25 مرداد ماه) 73 هزار میلیارد ریال این مبلغ به گندمکاران پرداخت شده است. این مسئول دولتی گفت: مقرر شده است که مطالبات گندمکاران در دو مرحله پرداخت شود و تا امروز تقریبا تمام کشاورزانی که گندمشان را تحویل سیلوها داده اند و ثبت شده است 50 درصد مبلغشان را دریافت کرده اند. …

… دلالان مزارع را تسخیر کرده اند بایرامی در خصوص خرید تضمینی سیب زمینی اضافه کرد: سال گذشته نرخ خرید 300 تومان برای هر کیلو و امسال حدود 400 تومان اعلام شده و این نرخ به هیچ عنوان برای کشاورز نفعی ندارد. …

سال تنفس و سه سال زمان بارپرداخت به صورت اقساط در نظر گرفته شده است مبلغ این عوارض با احتساب تاخیر تادیه به حدود هزار میلیارد تومان می رسد. وی افزود: اگر تیم جدید مدیریت پروژه جدید پدیده شاندیز نتواند این طرح را به پایان برساند و مطالبات مردم و عوارض دولتی را پرداخت کند مجددا به مشکل برخواهد خورد اما باید دید این پروژه که در گذشته پنجاه و چند طبقه برای آن پیش بینی شده بود تا چه سقفی در …

… نماینده مردم اردبیل، نیر، نمین و سرعین در مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه دشت اردبیل با بحران آب مواجه شد، گفت: عملکرد حجتی قابل قبول نیست. صدیف بدری اظهار داشت: متاسفانه در حال حاضر بیش از 90 درصد معاونان و مدیران و رؤسای وزارت جهاد کشاورزی بازنشسته اند و نیاز است وزارت جدید جهاد کشاورزی نیازمند نیروها و مدیران جوان و تخصصی است. …

… وی اظهار امیدواری کرد که آقای ظریف در دلت دوازدهم این مسائل را سامان دهد. ** ادبیات دیپلماسی اقتصادی باید در ساختار وزارت خارجه عملیاتی شود محمدرضا پورابراهیمی نماینده مردم کرمان درمجلس نیز درمخالفت با وزیر پیشنهادی وزیر امورخارجه افزود: یکی از مسائلی که در چند سال گذشته در مجلس پیگیری کردم موضوع مهم دیپلماسی اقتصادی بود. …

… برای ساخت مسکن مهر شش سال قبل از آقای آخوندی 48 هزار میلیارد تومان منابع بانکی در اختیار وزارت راه بود اما در دوره آقای آخوندی تنها 7500 میلیارد تومان به این منظور اختصاص پیدا کرد که یک بیستم آن منابع است. زارع با بیان اینکه وزارت راه 20 درصد در تولید ساختمان نقش دارد ادامه داد: آقای ْآخوندی طی چهار سال دولت یازدهم 30 هزار میلیارد …

… رئیس هیئت مدیره بانک سپه ضمن اشاره به عملکرد موفق نظام بانکی در کمک به طرح رونق اقتصادی کشور برای تحقق سیاست های اقتصاد مقاومتی ، تصریح کرد: سال گذشته مجموعه مسئولان بخش صنعت و بازرگانی، استانداران محترم و نظام بانکی در ایجاد رونق اقتصادی کشور تعامل مطلوبی باهم داشته و نظام بانکی مبلغ 18 هزار میلیارد تومان تسهیلات به 25 …

… حسین زاده در دومین همایش سراسری بررسی عملکرد در بخش پیگیری و وصول مطالبات بانک ملی ایران با اشاره به اهتمام جمعی مدیران و کارکنان بانک برای کاهش مطالبات معوق از سال گذشته، افزود: کاهش یافتن مطالبات معوق به این معنا نیست که روند وصول مطالبات را متوقف کنیم، بلکه این یک عملیات جاری در طول سال است. …

غیرقانونی کاربری اراضی به وسعت 41 هکتار جریمه ای به عنوان عوارض تغییر کاربری به مبلغ 610 میلیارد تومان برای تیم مدیریت جدید شرکت در نظر گرفته شد اما از آنجا که برای پرداخت این عوارض دو سال تنفس و سه سال زمان بارپرداخت به صورت اقساط در نظر گرفته شده است مبلغ این عوارض با احتساب تاخیر تادیه به حدود هزار میلیارد تومان می رسد. …

راهداری و راهسازی اختصاص داد و 10 هزار میلیارد تومان کار شد که مطالبات آن به گردن وزارت راه است. همچنین 163 هزار میلیارد تومان برای پروژه ها مورد نیاز است که در سال 95 هشت هزار میلیارد تومان تخصیص داده شد و اینها باید در بررسی عملکرد مورد توجه قرار گیرد. این عضو کمیسیون اقتصادی مجلس با اشاره به ورود 200 هواپیما به کشور در کلاس جهانی اظهار کرد: ارزش 100 ایرباس، 80 بوئینگ و 20 ای تی آر وارد شده 33 میلیارد دلار است که کمک بزرگی به نوسازی ناوگان هوایی کشور کرده است. …

شفا آنلاین بیمه و بانک مدیرعامل بانک قرض الحسنه مهر ایران از برنامه این بانک برای کاهش نرخ سود تسهیلات به زیر چهار درصد در سال آینده خبر داد. به گزارش شفا آنلاین ، مرتضی اکبری سه شنبه در نشست خبری، سقف تسهیلات قرض الحسنه این بانک را 150 میلیون ریال اعلام کرد. وی نسبت کفایت سرمایه این بانک را 47 درصد و نسبت مطالبات معوق آن را یک درصد اعلام کرد و گفت: این بانک سال گذشته که …

…، تا یک هفته پیش فاصله پرداخت زیاد شده بود اما الان این مشکل رفع شده و اگر مورد خلافی هست بگویید من در خدمتم در مورد چایکاران 70 تا 80 درصد پرداخت را انجام دادیم ، در صنعت چای کشور این افتخار هست که در طول این دو سه سال گذشته بیش از 30 درصد افزایش تولید داشتیم و هیچ چای داخلی در این دولت به دست تولید کنندگان و داخل کشور نماند 09:03: هم اکنون وزیر پیشنهادی جهاد کشاورزی …

… وی پیش بینی کرد: میزان خرید تضمینی گندم تا پایان فصل برداشت، تا 9 میلیون و 500 هزار تن برسد؛ ضمن اینکه با برنامه ریزی های انجام شده، در مدت یک تا دو ماه آینده پول کشاورزان به طور کامل پرداخت می شود. سیف گفت: سال گذشته حدود 15 هزار میلیارد تومان بابت خرید تضمینی گندم پرداخت شد و امسال براساس پیش …

… کارنامه خود را در این 4 سال در بخش صنعت و صنایع معدنی چگونه ارزیابی می کنید؟ در ابتدای دولت یازدهم که به این حوزه وارد شدیم 24 هزار میلیارد تومان طرح نیمه تمام یا شروع نشده وجود داشت و از طرف دیگر 21 هزار میلیارد تومان از اموال و سهام شرکت به …

مبلغ کل گندم های خریداری شده را 111 هزار و 200 میلیارد ریال اعلام کرد و گفت: تا دیروز ( 25 مرداد ماه) 73 هزار میلیارد ریال این مبلغ به گندمکاران پرداخت شده است. این مسئول دولتی گفت: مقرر شده است که مطالبات گندمکاران در دو مرحله پرداخت شود و تا امروز تقریبا تمام کشاورزانی که گندمشان را تحویل سیلوها داده اند و ثبت شده است 50 درصد مبلغشان را دریافت کرده اند. …

… کارنامه خود را در این 4 سال در بخش صنعت و صنایع معدنی چگونه ارزیابی می کنید؟ در ابتدای دولت یازدهم که به این حوزه وارد شدیم 24 هزار میلیارد تومان طرح نیمه تمام یا شروع نشده وجود داشت و از طرف دیگر 21 هزار میلیارد تومان از اموال و سهام شرکت به …

تومان می رسد. سیدی نژاد گفت: اگر تیم جدید مدیریت پروژه جدید پدیده شاندیز نتواند این طرح را به پایان برساند و مطالبات مردم و عوارض دولتی را پرداخت کند مجددا به مشکل برخواهد خورد اما باید دید این پروژه که در گذشته پنجاه و چند طبقه برای آن پیش بینی شده بود تا چه سقفی در شورای عالی معماری و شهرسازی مجوز خواهد گرفت. …

…؛ رئیس جمهوری در روز معرفی وزیران پیشنهادی به مجلس مهم ترین راهکار حل مسأله مسکن را بازسازی بافت های فرسوده عنوان و بر همکاری با بخش خصوصی برای حل مشکل مسکن تأکید کرد. در 4 سال گذشته اولویت وزارت راه و شهرسازی در برنامه مسکن نوسازی بافت های فرسوده بود. بافت های فرسوده از آن جهت که دارای زیرساخت هستند ساخت و ساز در آن به هزینه کمتری نیاز دارد. …

بهداشت نیست و ما در چهار سال گذشته شاهد بودیم که بیمه ها وزارت بهداشت را در هنگام پرداخت هزینه اذیت کردند. خدمات از سوی بهداشت و درمان ارائه می شد اما بیمه پرداخت به موقع نداشت. ما نگران این ناهماهنگی بین وزارت بهداشت و وزارت تعاون هستیم و در برنامه های دکتر هاشمی به این موضوع اشاره نشده بود که چگونه می خواهند این هماهنگی و همراهی را با وزارت تعاون ایجاد کنند البته از انتظار به جد ما از وزارت رفاه و …

…: بانک سپه سال گذشته 6 میلیارد دلار گشایش اعتبار اسنادی مستقیم به واسطه فراهم شدن شرایط مطلوب بعد از رفع تحریم ها ، در قالب برات اسنادی، حواله های کالایی و ال سی داخلی انجام داد. پرتوافکنان یادآور شد: با حمایت بانک سپه بزرگترین پالایشگاه گازی کشور پس از 12 سال توقف ، …

برنامه و بودجه در حال تامین اعتبارات برای پرداخت مابقی بدهی ها هستیم. او با اشاره به موفقیت هایی که درطول چهار سال گذشته در صنعت چای کشور انجام شده است، گفت: در طول دو الی سه سال گذشته صنعت چای کشور این افتخار را داشته که 30 درصد افزایش تولید داشته باشد و ضمن افزایش تولید هیچ تولیدی در انبارها انباشته نشود و امروز دیگر مانند چهار سال گذشته چای سنواتی نداریم. وزیر پیشنهادی وزارت …

کارشناسان هواشناسی هوا در فصل تابستان سال جاری نسبت به سال های گذشته گرم تر می شود به طوری که در خردادماه دمای هوا بیش از 40 درجه افزایش یافت که این امر بی سابقه بوده است، این در حالی است که همه ساله به دلیل وقوع خشکسالی حجم منابع آبی موجود کاهش می یابد، درحالی که طی ده سال اخیر 500 هزار نفر به مشترکان افزوده شد . …

…: از محل تخصیص 250 تا 300 میلیارد تومان اعتبار برای اصلاح شبکه های آبرسانی فرسوده استان در سال جاری کمکی به شهرستان آغاجاری کمک خواهیم کرد. همچنین لازم است به روش های آبیاری مدرن در این شهرستان توجه جدی شود و برای پیشگیری از ایجاد مشکل برای کشاورزان به استفاده صحیح و بهینه از انهار کشاورزی پرداخت. استاندار خوزستان گفت: در خصوص افزایش پهنای …

وزارت بهداشت را پرداخت خواهد کرد،گفت: هم اکنون برای پرداخت بدهی تامین اجتماعی به دانشگاه های علوم پزشکی نشست های مداومی در سازمان مدیریت و برنامه ریزی در حال انجام است و امیدواریم ظرف 2هفته آینده خبرهای خوبی از تصمیم های انجام شده اعلام کنیم. درخشان در ادامه برنامه محوری را مهم ترین هدف و رویکرد سازمان تامین اجتماعی اعلام کرد و گفت: تمام اقدامات و کارهای این سازمان بر اساس برنامه های …

…: این امکان در حال حاضر عملیاتی شده و تمام حق بیمه محصولات کشت پاییزه سال گذشته استان در استان نگه داشته شده است که رقم سپرده های آن حدود یک میلیارد تومان است که این رقم حدود 20 درصد حق بیمه محصولات کشاورزی استان است و 80 درصد باقی مانده نیز مربوط به سایر محصولات زراعی، دام و طیور است که پیگیر دریافت این حق بیمه ها نیز هستیم. …

…. مطابق دستورالعمل، هر فرد می تواند یک دفترچه داشته باشد و وزارت رفاه و بهداشت به این نتیجه رسیدند که همپوشانی را به حداقل برسانند. وی خاطرنشان کرد: تا پایان آذرماه سال گذشته 60 درصد مطالبات پرداخت شد و کشش صندوق بیمه ای به دلیل عدم دریافت حق بیمه ممکن بود دچار مشکل بشود اما دولت حمایت همه جانبه کرده و امیدواریم مجلس در تخصیص اعتبارات برای تامین …

تیک
۱۳۹۶/۰۵/۲۶ – ۱۷:۰۰

مبلغ 30 میلیون به 40 میلیون تومان، دریافت و پرداخت یارانه بابت کمک به آماده سازی و خدمات زیربنایی، دریافت و پرداخت اوراق خزانه اسلامی حتی برای انجام خدمات زیربنایی برای وزارت نیرو و شهرهای جدید و … اشاره کرد. باقی مانده واحدها نیز که کار ساخت آن ها به اتمام نرسیده است کاملاً برعهده انبوه سازان می باشد. وی گفت: وزارت راه و شهرسازی هیچ مشکلی برای پرداخت تسهیلات، …

…. مطابق دستورالعمل، هر فرد می تواند یک دفترچه داشته باشد و وزارت رفاه و بهداشت به این نتیجه رسیدند که همپوشانی را به حداقل برسانند. وی خاطرنشان کرد: تا پایان آذرماه سال گذشته 60 درصد مطالبات پرداخت شد و کشش صندوق بیمه ای به دلیل عدم دریافت حق بیمه ممکن بود دچار …

… وی ساماندهی 114 گلزار شهید، تشکیل دو مرکز فرهنگی و پرداخت چهار میلیارد و 200 میلیون تومان هزینه پرستاری را از جمله خدمات انجام شده دولت تدبیر و امید در چهار سال در استان عنوان کرد. به گفته ولی زاده، طی چهار سال گذشته 480 نفر فرزندان ایثارگران کهگیلویه و بویراحمد در ادارات و نهادها به طور رسمی و قطعی استخدام شدند. …

[ad_2]

Source link




مخالفت شدید نماینده تبریز با قاضی زاده هاشمی

[ad_1]

… سیدحسن قاضی زاده هاشمی در جلسه رای اعتماد در مجلس شورای اسلامی، اظهارداشت: در دولت یازدهم پرداختی از جیب مردم از 56درصد به 39درصد رسید. وی افزود: هر ماه دو قلم داروی جدید وارد بازار می شود. ضمن اینکه صادرات دارو دو برابر شده است و این یعنی یعنی توجه به اقتصاد مقاومتی. وزیر پیشنهادی بهداشت و درمان ادامه داد: در دولت یازدهم کم توجهی به حوزه بهداشت زدوده شد …

… یک مصداق بارز تعارض منافع، وزیر بهداشت و درمان و آموزش پزشکی است که خود، معاون و مدیرکلش در موقعیت تعارض منافع قرار داشته اند، وزیری که در حوزه مسئولیتش کسب وکاری با صدها میلیارد درآمد دارد و معاون و مدیرکل دارو به همین درد مبتلا …

… وی در ادامه اصلاحات ساختاری نظام اقتصادی را کاری بزرگ و خطیر دانست و افزود: این کار در دولت یازدهم شروع شده و باید با شتاب بیشتر و قاطعانه ادامه پیدا کند و معتقدم مأموریت اصلی وزارت اقتصاد در 4 سال آتی عملیاتی کردن سیاست های کلی اقتصاد مقاومتی است که در برنامه ششم تجلی …

…: با تلاش های شبانه روزی آقای قاضی زاده هاشمی، وزارت بهداشت در بین 210 وزارتخانه کشورهای مختلف نوزدهم شد، کمبود دارو از 350 به 30 قلم رسید، 32 پایگاه اورژانس هوایی تأسیس شد، تعداد تخت های اورژانس افزایش یافت، زیرمیزی از بین رفت و تنها 30 درصد از بیماران به بیرون از بیمارستان ها ارجاع می شوند . …

وزارت بهداشت و درمان رسیده و مدارک آن به شرکت سازنده آگهی تبلیغاتی و رسانه پخش کننده ارائه شده باشد، با این حال می بینیم که در برخی موارد این قانون رعایت نشده است. تیتر فروشی های رسانه ای …

می شود که خود وی در همان حوزه منفعت دارد. این تعارض معمولاً با ترجیح یافتن منافع خصوصی، منشأ فساد می شود. قالب ها و اشکال بروز فساد متعدد است: تبارگرایی (Nepotism)، رفیق بازی (Cronyism)، حمایت ویژه (Patronage) و ویژه خواری (Rent Seaking) که ریشه همه آنها جانب خدا و مردم را وانهادن است. این برادرانی که برای قبول مسئولیت وزارت داوطلب شده اند، …

… یک مصداق بارز تعارض منافع، وزیر بهداشت و درمان و آموزش پزشکی است که خود، معاون و مدیرکلش در موقعیت تعارض منافع قرار داشته اند، وزیری که در حوزه مسئولیتش کسب وکاری با صدها میلیارد درآمد دارد و معاون و مدیرکل دارو به همین درد مبتلا شده اند و صدها میلیارد از یارانه …

… امروز هیأت امنای ارزی وزارت بهداشت حیاط خلوت برخی افراد خاص شده است نماینده مردم تبریز گفت: امروز هیأت امنای ارزی وزارت بهداشت حیاط خلوت برخی افراد خاص شده است. بیگدلی در موافقت با وزیر پیشنهادی بهداشت و درمان: قاضی زاده هاشمی دارای مقام نوزدهم چشم پزشکی در دنیاست/ کاهش کمبود دارو از 350 قلم به 30 قلم در دوران تصدی وزارت بهداشت توسط قاضی زاده …

دو سال گذشته حاشیه سازی ها بسیار زیاد بوده و در همه دولت ها چندین مسئول در حوزه غذا و دارو تغییر پیدا می کردند و بارها تحقیق و تفحص صورت می گرفت ولی در این دولت شاهد موفقیت های فراوانی بودیم و از روز اول گفته ام نسبت به فساد حتما حساس هستند و این مطلبی بود که به رئیس جمهوری نیز منتقل کردند. البته اشکالاتی در حوزه مدیریتی در این بخش داریم که ان شاء الله در ادامه و در دولت دوازدهم مرتفع خواهد شد. …

در بخش بهداشت ما گله داریم چراکه آن میزان برتری درمان را در بهداشت نداشته ایم. در برنامه آقای قاضی زاده هم نمی بینیم که چطور می خواهد بخش بهداشت را مثل درمان متحول کند و برای تامین مالی بهداشت چه منابعی در نظر گرفته است. اگر در دوره اول تمرکز بر درمان بود در چهار سال بعد تمرکز باید بر بهداشت باشد. عثمانی با اشاره به پرداخت ها در وزارت بهداشت عنوان کرد: …

…. ضمن اینکه صادرات دارو دو برابر شده است و این یعنی یعنی توجه به اقتصاد مقاومتی. وزیر پیشنهادی بهداشت و درمان ادامه داد: در دولت یازدهم کم توجهی به حوزه بهداشت زدوده شد تا جایی که می توان از دولت یازدهم به عنوان دولت سلامت محور نام برد. وی افزود: 500هزار نفر زن و مرد در دومین وزارت خانه پرجمعیت کشور کار می کنند و ما طی سالهای گذشته کارهایی که به ما سپرده اید با حفظ …

… یک مصداق بارز تعارض منافع، وزیر بهداشت و درمان و آموزش پزشکی است که خود، معاون و مدیرکلش در موقعیت تعارض منافع قرار داشته اند. وزیری که در حوزه مسئولیتش کسب وکاری با صدها میلیارد درآمد دارد و معاون و مدیرکل دارو به همین درد مبتلا شده اند و صدها میلیارد از یارانه دارو را به نفع خود یا گروه های خاص صرف کردند. …

… وزیر پیشنهادی بهداشت و درمان ادامه داد: در دولت یازدهم کم توجهی به حوزه بهداشت زدوده شد تا جایی که می توان از دولت یازدهم به عنوان دولت سلامت محور نام برد. وی افزود: 500هزار نفر زن و مرد در دومین وزارت خانه پرجمعیت کشور کار می کنند و ما طی سالهای گذشته کارهایی که به ما سپرده اید با حفظ امانت انجام دادیم. قاضی زاده همچنین تصریح کرد: …

…. 11میلیون ایرانی بیمه شدند و طی آمار وزارت کار و تعاون نزدیک به 85درصد اینها درآمدشان کمتر از یک میلیون تومان بود. وزیر پیشنهادی بهداشت، درمان و آموزش پزشکی ادامه داد: امروز در شرایطی هستیم که تعداد داروهای کمیاب نسبت به 350قلم در شروع کار به کمتر از 30قلم رسیده است. همین طور میزان واردات دارو در دولت یازدهم …

…، گفت: با توجه به اینکه 4 سال از دوره وزارت دکتر قاضی زاده هاشمی در برنامه پنجم توسعه سپری شد، وزیر بهداشت باید پاسخگو باشد که چه اقداماتی برای پیشبرد مواد قانون برنامه انجام داده است. نماینده مردم تبریز، اسکو و آذرشهر در مجلس شورای اسلامی ادامه داد: براساس بند (د) ماده 32 قانون برنامه پنجم توسعه؛ وزارت بهداشت، درمان و آموزش پزشکی باید تا پایان سال برنامه نظام …

پیشنهادی بهداشت: امروز هیأت امنای ارزی وزارت بهداشت حیاط خلوت برخی افراد خاص شده است نماینده مردم تبریز گفت: امروز هیأت امنای ارزی وزارت بهداشت حیاط خلوت برخی افراد خاص شده است. بیگدلی در موافقت با وزیر پیشنهادی بهداشت و درمان: قاضی زاده هاشمی دارای مقام نوزدهم چشم پزشکی در دنیاست/ کاهش کمبود دارو از 350 قلم به 30 قلم در دوران تصدی وزارت بهداشت توسط …

…؛ در نامه احمد توکلی رئیس هیئت مدیره سازمان مردم نهاد دیده بان شفافیت و عدالت به نمایندگان مجلس دهم شورای اسلامی آمده است: امروز بی تردید، فساد خطیرترین دشمن دین و دنیای مردم، اسلام و ایران است. فساد سیستمی و شبکه ای است. سیستمی نه به این معنا که فساد بر همه سیستم چیره شده باشد که در آن صورت این نامه نگاری نیز بی وجه بود بلکه به این معنا که دستگاه های نظارتی و تعقیب کننده مفسدان، …

…… را تشکیل دادند در حالیکه باید تشکیل این موسسان زیر نظر مجلس باشد. اما مدیران این موسسات همان کارکنان وزارت بهداشت هستند. این همان حیاط خلوتی است که موجب فساد است. -وزرات بهداشت در چهار سال گذشته به صورت میلیاردی در بانک های مختلف سپرده گذاری کرده و بهره آن را دریافت کرده است. …

… جلسه نوبت عصر مجلس شورای اسلامی با ادامه بررسی صلاحیت وزیر پیشنهادی بهداشت، درمان و آموزش پزشکی آغاز شد، در همان آغاز جلسه علی لاریجانی که ریاست جلسه را بر عهده داشت، نامه وزیر پیشنهادی اطلاعات را که در پایان جلسه صبح امروز توسط مسعود پزشکیان قرائت …

… خاتمی در موافقت با وزیر پیشنهادی بهداشت و درمان: قاضی زاده با اجرای طرح تحول سلامت بار بر زمین مانده بزرگی را برداشت مرتضی خاتمی نماینده مردم ماهنشان در مجلس شورای اسلامی در نشست علنی عصر امروز (چهارشنبه پارلمان) در سخنانی به عنوان موافق وزیر پیشنهادی بهداشت، درمان و آموزش پزشکی، اظهار داشت: وزارت بهداشت وظایفی گسترده ای بر عهده …

… ممنونم که به نوعی پاکدستی من را به نقطه مقابل آن نسبت دادید 15:36: سخنرانی قاضی زاده هاشمی به منظور دفاع از برنامه های پیشنهادی برای وزارت بهداشت دولت دوازدهم آغاز شد. 15:30: مرتضی صفاری در موافقت با وزیر پیشنهادی بهداشت، درمان و آموزش پزشکی: …

بهداشت: امروز هیأت امنای ارزی وزارت بهداشت حیاط خلوت برخی افراد خاص شده است نماینده مردم تبریز گفت: امروز هیأت امنای ارزی وزارت بهداشت حیاط خلوت برخی افراد خاص شده است. بیگدلی در موافقت با وزیر پیشنهادی بهداشت و درمان: قاضی زاده هاشمی دارای مقام نوزدهم چشم پزشکی در دنیاست/ کاهش کمبود دارو از 350 قلم به 30 قلم در دوران تصدی وزارت بهداشت توسط قاضی زاده …

…> مجلس شورای اسلامی پس از سخنان وزیر بررسی صلاحیت قاضی زاده هاشمی وزیر پیشنهادی بهداشت و درمان را آغاز کرد. دفاع وزیر پیشنهادی وزارت امور خارجه 1396/05/25 – 12:49 محمد جواد ظریف وزیر پیشنهادی وزارت خارجه گفت: امروز انحصار بازی از دست قدرت های غربی خارج شده است. …

…. آن چیز که موجب فساد می شود این است که گرداننده این شرکت ها مدیران وزارت بهداشت هستند. این همان حیاط خلوتی است که موجب فساد می شود، این در حالی است که دیوان محاسبات اعلام کرده که فعالیت این شرکت ها غیرقانونی است.نماینده مردم تبریز در مجلس با اشاره به بودجه سنگین وزارت بهداشت در دولت یازدهم، اظهار داشت: وزارت بهداشت در 4 سال گذشته حدود 400 میلیارد تومان را در بانک های مختلف سپرده گذاری …

…. فساد سیستمی و شبکه ای است. سیستمی نه به این معنا که فساد بر همه سیستم چیره شده باشد -که در آن صورت این نامه نگاری نیز بی وجه بود- بلکه به این معنا که دستگاه های نظارتی و تعقیب کننده مفسدان، خود به درجاتی آلوده می شوند. در این حال، سیستم به طور خودکار، برخلاف حالت سلامت، از خود دفاع نمی کند. …

حاکمیتی مثل پست وزارت، معاونت وزارت و مدیرکل موجب بروز تعارض در منافع اقتصادی شخصی با منافع عمومی جامعه خواهد شد. بیگی ادامه داد: برخی از تحولات وسیاست های غلط اتخاذ شده در حوزه بهداشت و درمان طی 4 سال گذشته با نادیده گرفتن منافع عمومی منجر به تامین منافع گروه خاص شده است و برای همین است که امروز بودجه عظیم ردیف سلامت به هیچ عنوان پاسخگوی چاه ویل هزینه های تحول سلامت نیست. …

تعادل در حقوق بخش بهداشت و درمان در وزارتخانه بهداشت مورد انتقاد است. در بخش بهداشت ما گله داریم و موفقیتی که ایشان در بخش درمان داشتند در بخش بهداشت نداشتند. مجلس شورای اسلامی پس از سخنان وزیر بررسی صلاحیت قاضی زاده هاشمی وزیر پیشنهادی بهداشت و درمان را آغاز کرد. محمد جواد ظریف وزیر پیشنهادی وزارت خارجه گفت: امروز انحصار بازی از دست قدرت های غربی خارج شده است. …

…، در نامه احمد توکلی رئیس هیئت مدیره سازمان مردم نهاد دیده بان شفافیت و عدالت به نمایندگان مجلس دهم شورای اسلامی آمده است: امروز بی تردید، فساد خطیرترین دشمن دین و دنیای مردم، اسلام و ایران است. فساد سیستمی و شبکه ای است. سیستمی نه به این معنا که فساد بر همه سیستم چیره شده باشد که در آن صورت این نامه نگاری نیز بی وجه بود بلکه به این معنا که دستگاه های نظارتی و …

… رجبی افزود: رفع بعضی از آسیب های اجتماعی به وزارت تعاون ارتباط دارد که در این راستا باید یک تجدید ساختاری انجام شود و سازمان بهزیستی به یک معاونت تبدیل شود، همان کاری که در رابطه با سازمان فنی و حرفه ای صورت گرفت. وی ادامه داد: چرا دولت دعوای بین وزارتخانه های تعاون و بهداشت را در زمان بررسی برنامه ششم رها کرد و به عنوان مرجع در این خصوص ورود …

[ad_2]

Source link




صادرات سیب‌زمینی کمتر اما گران‌تر شد/ قیمت داخلی ۲۰۰ درصد گران‌تر از صادراتی

[ad_1]

سیب‌زمینی صادراتی طی چهارماهه اخیر با بیش از ۳۰ درصد کاهش اما ۲۷ درصد افزایش قیمت در بازارهای جهانی فروخته می شود که همزمانی آن با گرانی این محصول طی یک ماه اخیر جالب به نظر می‌رسد.

به گزارش ایسنا، طی چهار ماه نخست امسال بیش از ۶۰ هزار و ۵۵۵ تن  سیب زمینی به ارزش ۱۳ میلیون و ۸۲۶ هزار و ۷۰۰ دلار معادل ۴۴ میلیارد و ۸۶۹ میلیون و ۴۷۳ هزار تومان به ۱۲ کشور مختلف صادر شد که از نظر وزنی ۳۳.۱۲ درصد و از نظر ارزشی ۲۰ درصد کاهش را نسبت به همین بازه زمانی در سال گذشته تجربه کرده است.

آذربایجان، ارمنستان، افغانستان، امارات متحده عربی، ترکمنستان، عراق، روسیه، قزاقستان، قطر، کنیا، کویت و گرجستان ۱۲ مشتری سیب زمینی ایران به شمار می‌روند که در این میان کشورهای عراق، ترکمنستان و آذربایجان به ترتیب بیشترین میزان خرید این محصول را به خود اختصاص داده‌اند و در بازار صادرات سیب‌زمینی مجموعا ۷۹.۷۷ درصد سهم دارند.

 جالب تر اینکه روند صادرات سیب‌زمینی نسبت به گذشته تغییر کرده و با کاهش محسوسی مواجه شده و قیمت آن نسبت به چهار ماهه نخست سال گذشته از نظر ارزی (دلاری) ۲۱.۰۵ درصد و از نظر ریالی ۲۷.۱۰ درصد افزایش یافته است اما همچنان قیمت سیب‌زمینی صادراتی بسیار ارزان‌تر از آن چیزی است که در بازار داخلی به دست مردم می‌رسد.

چراکه با نگاهی به آمارهای رسمی منتشر شده از متوسط قیمت خرده‌فروشی برخی مواد خوراکی در شهر تهران قیمت هر کیلوگرم سیب زمینی در بازار ۲۲۹۶ است که ۲۰۹.۸۵ درصد گران‌تر از نرخ صادراتی آن محسوب می‌شوند در حالی که کارشناسان معتقدند سیب‌زمینی و محصولات آب‌بری مانند آن که قیمت‌های بسیار پایینی در بازار جهانی دارند نباید صادر شوند و در صورت لزوم تولیدشان باید به اندازه تامین نیاز داخلی باشد.

آمار مقایسه‌ای صادرات سیب‌زمینی در چهار ماهه نخست امسال نسبت به سال گذشته






عنوان چهار ماهه نخست ۱۳۹۵ چهار ماهه نخست ۱۳۹۶ میزان تغییرات (درصد)
میزان صادرات (تن) ۶۰ هزار و ۵۵۵ ۹۰ هزار و ۵۵۱ ۳۲.۱۲-
ارزش صادرات (دلار) ۱۳ میلیون و ۸۲۶ هزار ۱۷میلیون و ۴۵۹هزار ۲۰-
ارزش صادرات

(تومان)
۴۴ میلیارد و ۸۶۹ میلیون ۵۲ میلیارد و ۷۹۰ میلیون ۱۵-
قیمت (هر کیلوگرم) ۷۴۱ تومان ۵۸۳ تومان ۲۷.۱۰

انتهای پیام                                                                                                                             

[ad_2]

Source link




صادرات 140 میلیارد مترمکعب گاز لازمه تحقق سند چشم انداز 1404

[ad_1]

اهداف اسناد بالادستی همچون سند چشم انداز، اهداف بلندمدتی هستند که متناسب با نیاز‌ها و ظرفیت‌های موجود در کشور تعیین شده‌اند. برنامه‌ریزی بلندمدت و اجرای این برنامه‌ها به مرور طی سال‌های متمادی لازمه دست یافتن به این اهداف در زمان مقرر است. یکی از این اهداف بلندمدت که متناسب با ظرفیت‌های موجود در کشور در سند چشم انداز 1404 تعیین شده‌است رسیدن به جایگاه سوم صادرات گاز جهان با داشتن حداقل سهم 8 تا 10 درصدی از تجارت  جهانی گاز است.

در سال‌های گذشته گاز طبیعی به عنوان سوختی پاک و ارزان جایگاه ویژه‌ای در سبد انرژی کشورهای مختلف یافته است. به گونه‌ای که علی‌رغم  روند کاهش سهم دیگر سوخت‌های فسیلی در سبد انرژی دنیا، سهم گاز رو به افزایش است. در این شرایط با توجه به اینکه ایران با داشتن 18% از منابع گازی دنیا در جایگاه اول دارندگان ذخایر گازی قرار دارد؛ در سند چشم انداز 1404 کشور به درستی هدف رسیدن به جایگاه سوم تولید گاز جهان و سهم 8 تا 10 درصدی بازار تجارت گاز جهان تعیین و ابلاغ شده است.

 حال باید دید از نگاه امار ارقام این جایگاه چه ابعادی دارد.

مطابق آمار بی پی در سال 2016 میلادی میزان کل صادرات گاز جهان معادل 1084 میلیارد مترمکعب بوده‌است. در همین راستا نمودار 1 پیش‌بینی شرکت بی پی از تقاضای گاز در بخش‌های مختلف سبد مصرفی است. بر طبق نمودار 1 در سال 2025 میلادی که معادل سال 1404 شمسی است پیش‌بینی تقاضای گاز دنیا برابر 400 میلیارد فوت مکعب در روز معادل 4150 میلیارد مترمکعب در سال خواهد بود. همچنین نمودار 2 نیز پیش بینی از سهم تجارت در تامین گاز مورد تقاضا را نشان می‌دهد که با توجه به نمودار، سهم تجارت در تامین گاز مورد تقاضای جهان تقریبا ثابت و برابر 32% درصد از کل گاز مورد نیاز است ، بنابراین در سال 1404 تجارت گاز جهان چیزی حدود 1400 میلیارد مترمکعب در سال خواهد بود.

در این شرایط ایران برای دست یافتن به سهم 8 تا 10 درصدی از بازار تجارت گاز جهان ، نیازمند صادرات سالانه حداقل 140 میلیارد مترمکعب گاز طبیعی تا سال 2025 خواهد بود. بررسی وضعیت کلی صادرات گاز ایران برنامه‌ریزی کافی برای دست یافتن به این هدف را نشان نمی‌دهد. به گونه‌ای که فرصت‌های ایران برای صادرات گاز در حال تصاحب توسط رقیبان هستند که این کار، شرایط را برای ایران  به منظور دست یافتن به این هدف بلندمدت سخت خواهد کرد. دراین شرایط مسئولین مرتبط با این حوزه باید هرچه سریع‌تر با برنامه ریزی دقیق در راستای رسیدن به این هدف گام بردارند.

انتهای پیام/

[ad_2]

Source link




شکایت از اسنپ به دلیل سفرهای برون‌شهری

[ad_1]

به گزارش تراز ، همایش اجرای طرح شبکه سیر شرکت‌های عمومی جاده‌ای مسافری، امروز با حضور رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای، مدیران عامل شرکت‌های مسافربری جاده‌ای و دست‌اندرکاران حمل و نقل عمومی مسافری بین شهری در حال برگزاری است.

در این مراسم، رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای اظهار داشت: در هر فعالیت اقتصادی دو فاکتور اصلی سرمایه و مدیریت باید مدنظر باشد.

داود کشاورزیان افزود: آنچه در قالب شبکه سیر هم‌نام تعبیر می‌شود تقویت مدیریت است، ضروری است مدیریت وارد بخش حمل و نقل شود.

وی اظهار داشت: انتظاری که از اجرای طرح شبکه سیر هم‌نام داریم این است که به ارتقاء ایمنی، ارتقاء کیفیت خدمات و ارزیابی کیفیت خدمات بینجامد که در این حوزه، مدیریت نقش اساسی ایفا می‌کند.

کشاورزیان ادغام شرکت‌های خرد در شرکت‌های اصلی و برند را از اهداف این طرح عنوان کرد و گفت: این شرکت‌ها می‌توانند در قالب شرکت‌های بزرگ کار کنند و نام آن شرکت‌ها را بر سر در خود داشته باشند و آن شرکت فقط می‌تواند با شرکت اصلی و مادر که نام آن را بر سر در خود درج کرده است، کار کند و تحت نظارت آن شرکت مادر قرار گیرند.

رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای ادامه داد: در طرح شبکه سیر هم‌نام، احکامی لازم‌الاجرا است. اتوبوس باید با شرکت مادر که همکاری می‌کند، نام آن شرکت را بغل‌نویسی کند و راننده هم فقط با همان شرکت در قالب یک قرارداد کار کند.

کشاورزیان توضیح داد: این منطقی نیست که یک راننده صبح از خواب بیدار شده و به پایانه جنوب برود و نداند که مسیر مشخص‌شده کجاست و یا اینکه با هر شرکتی که شد، قرارداد ببندد، باید راننده بداند که با چه شرکتی و در چه مسیر فعالیت می‌کند، ضمن آنکه اتوبوس هم باید فقط در شرکت مادر و با مسیر مشخص حرکت کند.

رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای گفت: بخشی از تصادفات ناوگان عمومی جاده‌ای که در سال‌های قبل رخ داد، ناشی از عدم آگاهی و اطلاع از مسیر از سوی راننده بوده است، بنابراین در شبکه سیر هم‌نام، راننده و اتوبوس سیار نداریم که بخواهد هر روز با یک شرکت کار کند.

وی بیان کرد: یکی از اصلی‌ترین موارد در شبکه سیر هم‌نام، فعالیت تحت نام شرکت مادر و نظارت آن شرکت مادر است. در این حوزه ضروری است شرکت‌ها از کیفیت فنی ناوگان تحت نظارت خود آگاه باشند، به عنوان مثال؛ بر کیفیت و تاریخ تولید لاستیکی که از سوی رانندگان اتوبوس خریداری می‌شود مطلع باشند.

کشاورزیان با تأکید بر اینکه شرکت مادر باید ارزیابی ناوگان تحت فعالیت خود را به دقت انجام دهد، گفت: راننده باید از نظر تخصص، شخصیت و رفتار شناخته شود.

وی با تأکید بر اینکه امور شهر در شبکه سیر هم‌نام الزامی است، گفت: فعالیت اتوبوس و راننده فقط از این پس در قالب قرارداد با شرکت مشخص خواهد بود.

رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای با اشاره به اینکه سهم حمل و نقل عمومی و کامیون‌ها و اتوبوس‌ها از سوانح رانندگی 5 تا 6 درصد است، گفت: این در حالی است تردد آنها بیش از 20 درصد است و قطعاً اتوبوس از خودروی شخصی ایمن‌تر است.

کشاورزیان اظهار داشت: متأسفانه به دلیل رایگان بودن نرخ سوخت و بنزین، هر کس یک خودروی چند میلیونی تهیه می‌کند و با خانواده به جاده‌ها می‌رود و همین مسئله سوخت ارزان از مشکلات ماست.

وی اظهار داشت: رقابت داخلی و نرخ سوخت ارزان از معضلات در سیستم حمل و نقل عمومی جاده‌ای مسافری است که در طرح شبکه سیر هم‌نام، رقابت مضره داخلی حذف می‌شود، این منطقی نیست که 1700 شرکت مسافربری در کشور ما فعال باشد، در حالی که در دنیا حداکثر 4 تا 5 شرکت مسافری در هر کشور فعالیت می‌کند.

کشاورزیان بیان کرد:‌ عکسی از یکی از همین اتوبوس‌ها در تلفن همراه خود دارم که نام سه شرکت روی بدنه آن اتوبوس بغل‌نویسی شده است، چنین اتوبوسی وقتی سانحه بدهد و یا مسافران از آن شکایت کنند، دقیقاً مشخص نیست که تحت نظارت کدام شرکت است.

وی مشکل صندلی خالی و عدم تکمیل ظرفیت‌ها را از دیگر موانع توسعه ناوگان عمومی جاده‌ای عنوان کرد و گفت: چرا باید در یک پایانه چندین شرکت همزمان و در یک ساعت سرویس به یک مقصد مشخص داشته باشند؟ و هرکدام از آنها با 20 تا 30 درصد ظرفیت حرکت کنند؟ در حالی که می‌توان همه این مسافران را تجمیع کرد.

رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای گفت: در آیین‌نامه جدید، شرکت‌ها مجاز شده‌اند در صورت نبود مسافر و عدم تکمیل صندلی‌‌ها بلیت را باطل کرده و مسافر را به شرکت دیگری برای اخذ بلیت در همان ساعت معرفی کنند تا موضوع صندلی خالی کاهش یابد.

کشاورزیان همچنین موضوع شکایت حقوقی از اسنپ بابت برقراری سفرهای برون‌شهری رامورد اشاره قرار داد و گفت: نامه‌ای حقوقی به دادستانی نوشتیم مبنی بر اینکه حمل و نقل عمومی بین‌شهری، تشریفات، الزامات و نظارت‌های خاص خود را می‌طلبد، دادستانی هم مسئولان اسنپ را احضار کردند و قرار بر این شد که اسنپ پیشنهاد سفرهای برون‌شهری را از اپلی‌کیشن خود حذف کند.

رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای تأکید کرد: طبق قانون، انجام سفرهای برون‌شهری برای مسافران باید با خودروهای پلاک ع باشد و این به مصلحت کشور و قانونی نیست که اسنپ به موضوع سفرهای برون‌شهری ورود کند.

وی بیان کرد: اسنپ در سفرهای درون‌شهری سهم خودروهای شخصی را جمع می‌کند، اما اگر بنا باشد به سفرهای برون‌شهری ورود کند، خلاف قانون است.

[ad_2]

Source link




مذاکره با آلمان‌ و ایتالیا برای تولید خودرو

[ad_1]

معاون برنامه سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) در اظهاراتی به حواشی ایجاد شده پس از افتتاح دو فاز ۱۷ و ۱۸ پارس جنوبی در مورد سهم دولت دوازدهم در این پروژه‌ها واکنش نشان داد. وی همچنین از انجام مذاکرات جدید خودرویی با شرکت‌های آلمانی‌،‌ ایتالیایی و کره‌ای خبر داد.

ابوالفضل کیانی بختیاری در گفت‌و گویی تفصیلی با ایسنا در ارتباط با مسائل مختلفی از جمله تعریف ماموریت‌های کلان ایدرو پس از برجام، قراردادهای خودرویی، میزان بدهی‌های دولت به سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران، پروژه‌های نفت و گاز و پتروشیمی، توافق با ۹ غول صنعتی، آخرین فعالیت‌ها در صنایع دریایی و ریلی، تامین ۲۰۰۰ دستگاه واگن، تولید بالگرد و سایر مسائل این سازمان صحبت کرد که مشروح آن در ذیل آمده است.

در ابتدای امر به جهت‌گیری،‌ برنامه‌ها و اولویت‌های ایدرو بپردازید.

سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران یک سازمان توسعه‌ای است که از سال ۱۳۴۶ تاسیس شده و نیم قرن از مدت زمان تاسیس آن می‌گذرد. فلسفه وجودی تاسیس این سازمان راهبری مگاپروژه‌ها و راه اندازی صنایع بزرگ بود و در جایی که بخش خصوصی توانمندی انجام این پروژه‌ها را نداشته و یا حتی اگر بخش خصوصی توانمند هم وجود داشت به دلیل بالا بودن ریسک راه اندازی صنایع بزرگ، تمایلی از سوی بخش غیردولتی برای ورود به پروژه‌ها مشاهده نشده، ایدرو ورود کرده است.

با توجه به موارد فوق و ضرورت و تاکید بر توسعه صنعتی کشور در دهه ۴۰ ، گروهی مامور می‌شوند تا سازمانی را به نام سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران با قانون تاسیس و اساسنامه خاص و حداکثر استقلال و آزادی عمل تاسیس کنند و از این طریق توسعه صنعتی کشور در دستور کار قرار می‌گیرد. از همان ابتدای تاسیس ایدرو، جهت گیری‌ها و تقابلاتی وجود داشت که چرا این سازمان باید از همه قیود بازدارنده و نظارت‌ها مبرا باشد، به همین دلیل کارشکنی‌هایی صورت می‌گرفت و اجازه نمی‌داد که این سازمان آن گونه که باید و شاید به وظایف خود عمل کند. در این مسیر با توجه به مقابله‌هایی که صورت گرفت سازمان استقلال خود را حفظ کرد و به اهداف بزرگی نیز دست یافت تا جایی که بزرگ‌ترین صنایع کشور از شرکت‌های ماشین سازی گرفته تا بسیاری از شرکت‌های کشتی‌ سازی، ساخت تجهیزات در صنعت، نفت، گازو پتروشیمی، ماشین الات سنگین راهسازی و کشاورزی و غیره مدنظر قرار گیرند و ایدرو با سرمایه‌گذاری شرکت‌هایی را تاسیس کند و پس از مدتی آن‌ها را واگذار نماید و از سود و فروش همان شرکت‌ها بتوانند صنایع جدید را راه اندازی نماید.

تا مقطعی کار به همین منوال پیش رفت اما پس از آن سازمان به پروژه‌های پیمانکاری بزرگ خصوصا در صنعت نفت و گاز ورود کرد که به طور مثال فازهای ۱، ۶، ۷، ۸، ۱۴، ۱۷ و ۱۸ پارس جنوبی را شامل می‌شد و هدف این بود که بتوانیم با شرکت‌های بزرگ که صاحب تکنولوژی و برند بودند ارتباط برقرار کنیم و از این طریق انتقال دانش فنی و بومی سازی را داشته باشیم.

_ قبل از شرایط تحریم شرایط برای انجام ماموریت‌های سازمان چگونه بود؟

قبل از شرایط تحریم عمده طرح‌های سرمایه گذاری صنعتی و پروژه‌های پیمانکاری در زمان مقرر به اتمام می‌رسید و با رقم استاندارد تعریف شده در قرارداد پروژه پایان می‌یافت. این یعنی اگر قرار بود پروژه‌ای با مبلغ مشخص در زمان مقرر به بهره برداری برسد، دقیقا همین اتفاق رخ می‌داد.

_ در زمان تحریم، سازمان با چه شرایط جدیدی روبه‌رو شد؟

با ورود به دوره تحریم ارتباط با بسیاری از شرکت‌های خارجی قطع شد و با تحریم تجهیزات، پروژه‌های مدنظر مدت‌دار شد. همچنین با توجه به محدودیت منابع مالی و نقل و انتقال پول، شرکت‌ها نمی‌توانستند به موقع تامین تجهیزات و منابع داشته باشند که این مساله زیان و هزینه پروژه‌ها را دو تا سه برابر افزایش داد، بنابراین اگر قرار بود پروژه‌ای سه ساله به اتمام برسد به مدت هفت تا هشت سال طول کشید، این مسئله در خصوص رقم قرارداد نیز مطرح و به طور مثال اگر پیش‌بینی شده بود پروژه با رقمی معادل ۱.۵ تا ۲ میلیارد دلار به اتمام برسد هزینه آن تا هفت الی هشت میلیارد دلار نیز ارتقا یافت.

یکی از عمده اتفاقاتی که برای سازمان‌های توسعه‌ای در دوران تحریم رخ داد، این بود که منابع آن‌ها محدود شد و از سویی دیگر شرکت‌های تابعه این سازمان‌ها نیز براساس قانون اجرای سیاست‌های کلی اصل ۴۴ قانون اساسی با واگذاری مواجه شدند، به طور مثال ایدرو حدود ۱۰۲ شرکت را واگذار کرد و قرار بر این بود که اگر شرکتی توسط سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران واگذار می‌شود، ۷۰ درصد درآمد ناشی از واگذاری به سازمان‌های توسعه‌ای بازگردند تا بتوان فعالیت توسعه صنعتی را در دستور کار قرار دهند اما به دلیل محدودیت‌های مالی دولت، این منابع هم بازگشت داده نشد و ایدرو در حال حاضر حدود ۴۰۰۰ میلیارد تومان از دولت طلب دارد و هیچ یک از منابع تعریف شده به سازمان بازنگشته‌اند.

در ماده ۲۹ قانون مذکور مقرر گردیده که یکی از مصارف منابع حاصل از واگذاری‌ها، صرف اتمام طرح‌های نیمه تمام، توسعه مناطق محروم و توسعه صنایع های‌تک شود که با توجه به محدودیت منابع مالی دولت طبیعی است که به هیچ یک از سازمان‌های توسعه‌ای منابعی تعلق نگرفت و اگر پرداختی هم انجام شد بسیار اندک بود تا این فعالیت‌های صنعتی نیز با رکود همراه گردد. در عمل اتفاق ناامید کننده‌ای که رخ داده این است که از یک سو محدودیت منابع مالی و از سوی دیگر وجود تحریم‌ها باعث شد سازمان‌های توسعه‌ای نحیف‌تر شده و توان اجرایی آن‌ها کاهش یابد.

_فاز جدید فعالیت‌های ایدرو پس از برجام کلید خورد، وضعیت شکل گرفته در این خصوص را توصیف کنید.

در موج جدید فعالیت سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران با توجه به پیشینه قابل قبول و برند مورد اعتماد این سازمان شرایط پس از برجام موجب شد شرکت‌های بسیاری که از ایدرو شناخت داشتند به سمت این سازمان هجوم آورند و شرکت های خارجی که به کشور وارد می‌شدند سراغ اولین سازمانی را که می‌گرفتند ایدرو بود تا بتوانند پروژه‌های مشترک را در دستور کار قرار دهند.

پس از برجام بیش از ۲۰ تفاهم نامه و قرارداد همکاری با شرکت‌های معتبر خارجی به امضا رسید که شامل کشورهایی نظیر فرانسه، ایتالیا، آلمان، بلژیک، کره جنوبی، روسیه و کشورهایی از این دست بودند تا در زمینه‌های مختلف از جمله صنعت خودرو، واگن‌سازی، صنایع فولاد، ساخت بالگرد، صنعت کشتی‌ سازی، تولید توربین‌های گازی و موتورهای بزرگ، تولید خودروهای برقی و ساخت تجهیزات صنعت نفت و گاز، تفاهمات و قراردادهای همکاری بسیار خوبی به امضا برسد.

استراتژی نیز توسط وزارت صنعت، معدن و تجارت برای سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران تعریف شده بود که ایدرو باید سرمایه‌ گذاری مشترک، تولید مشترک و صادرات مشترک را در دستور کار قرار دهد و به عنوان یک هدف به آن برسد. اینگونه نبود که تنها بازاری ایجاد شود و هر کسی که می‌خواهد از بازار ایران استفاده کند بلکه باید هم انتقال و توسعه تکنولوژی و هم توسعه ساخت داخل اتفاق بیفتد. در تمامی این قراردادها به دو نکته توجه بسیاری شد که یک مورد پیوست فناوری بود که توسط معاونت علمی نهاد ریاست جمهوری ابلاغ شد و دیگری تولید صادرات محور بود که در قراردادهای ما لحاظ شده است.

طبیعی است سازمان‌هایی همچون سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران باید جذب سرمایه‌ گذاری خارجی داشته باشند و با راه اندازی شرکت‌های مشترک و تامین نیروی انسانی و نیز در نظر گرفتن بخشی از بازار از جانب ما و تامین منابع مالی به همراه دانش فنی از سوی طرف مقابل ارتباطی دو سویه برقرار کنند. در حال حاضر شرایط بسیار مطلوبی فراهم شده و بسیاری از شرکت‌های اروپایی نیز تمایل همکاری خود را اعلام کرده‌اند.

_ آخرین خبر از قرارداد ساخت بالگرد چیست؟

سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران، یکی از صنایع هدفی را که از دیرباز برای خود تعریف کرده، صنایع حمل و نقل شامل صنایع خودرو، صنایع دریایی و صنایع ریلی بوده است. در مورد صنایع پیشرفته و نوین نیز هدف گذاری‌هایی صورت گرفته و در حوزه صنایع نفت و گاز و پتروشیمی خصوصا مقوله ساخت تجهیزات این صنعت هدف گذاری شده تا طی سال‌های اخیر در این مسیر حرکت کنیم و در استراتژی‌های جدید سازمان مقرر شده این سازمان توسعه دهنده این سه صنعت مهم و راهبردی کشور باشد. در ادامه و در حوزه هوایی به این جمع بندی رسیدیم که کشور نیاز به بالگرد دارد و می‌بینید که در حوادثی که رخ می‌دهد تا چه میزان خلا بالگرد احساس می‌شود. قرار شد پروژه‌ای به صورت تولید مشترک توسط ایدرو و یکی از شرکت‌های معتبر خارجی و بین المللی این صنعت تعریف شده تا در زمینه‌ی ساخت بالگرد گام برداریم. در این سرمایه گذاری مشترک تاکید ویژه‌ای بر استفاده از توانمندی‌ها و ظرفیت‌های داخلی بسیار مناسب کشور در این حوزه وجود دارد تا با همکاری با شرکت های معتبر جهانی این صنعت، ضمن انتقال و توسعه تکنولوژی زمینه توسعه ساخت داخل نیز فراهم گردد.

در این زمینه مذاکره با شرکت‌های خارجی صورت گرفته و تا این مرحله تفاهم‌نامه‌ای بین ایدرو با Russian Helicopters  امضاء شده تا بتوانیم به عرصه ساخت و تولید بالگرد غیر نظامی ورود کنیم. این مساله نیاز به نیروی انسانی توانمند و متخصص دارد و باید زیرساخت‌های موجود کشور در این زمینه توسعه یابد. پیش بینی کرده‌ایم تا از توان و ظرفیت تمامی متخصصان کشور استفاده کنیم و با راه‌اندازی شرکت مشترک، تیم سازی لازم صورت می‌گیرد.

شرکت مورد نظر در تهران ایجاد شده و قاعدتا با راه اندازی سایت به تدریج توسعه طرح انجام خواهد شد. ما به عرصه صنعت هوایی که قبلا جزو صنایع مورد نظر نبود ورود کرده‌ایم و ابعاد طرح از جمله میزان نیاز کشور، نوع و کلاس وزنی بالگرد، ظرفیت تولید طرح و برنامه ساخت داخل تولید بالگردها نیز پیش‌بینی شده است. علاوه بر این با توجه به این که نیاز داخلی در اولویت قرار دارد، طی چند ساله ابتدایی این مساله مدنظر قرار می‌گیرد و به احتمال بسیار زیاد پس از تامین نیاز داخل به مقوله صادرات نیز توجه خواهیم کرد. روس‌ها در این زمینه هم صاحب تکنولوژی و هم صاحب دانش فنی هستند و قرار است با سرمایه‌ گذاری مشترک در این زمینه ورود کنند که در نهایت براساس آورده ایدرو و آورده شرکت روسی تولید محصول در دستور کار قرار می‌گیرد.

_ براساس مطالعات انجام شده ۹ کلانشهر کشور نیازمند واگن‌های جدید هستند و طبق آمار اعلام شده کمبود حدود ۲۰۰۰ واگن در این شهرها محسوس است.

در سال گذشته مصوبه‌ای توسط شورای اقتصاد صادر شد که براساس آن ۲۰۰۰ دستگاه واگن باید با مدیریت سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران از طریق کنسرسیومی متشکل از سازندگان داخلی و شرکت‌های معتبر خارجی تامین گردد و با بسیج سازندگان داخلی و همکاری وزارت کشور بعنوان کارفرما این پروژه در حال اجرا و پیگیری می‌باشد. شرکتی توسط ایدرو راه اندازی شده و این شرکت تیم سازی خود را آغاز کرده است که قرار است فعالیت‌ها را پیش ببرد تا این ۲۰۰۰ دستگاه واگن به ارزش دو میلیارد یورو به تدریج ساخته شوند. نقش ایدرو در این فرآیند مدیریت طرح است که در مسیر خود بهم رسانی کسب و کار و نظارت را انجام می‌دهد.

_ آیا پیش بینی صورت گرفته است که این ۲۰۰۰ دستگاه واگن ظرف چه مدت زمانی ساخته می‌شود؟

این ۲۰۰۰ دستگاه واگن ظرف سه تا پنج سال ساخته خواهند شد و پروژه از سال گذشته کلید خورده است.

_ صحبت‌های مختلفی در ارتباط با توافق با ۹ غول صنعتی پس از برجام توسط رییس سازمان مطرح شد، این توافقات را تا حد ممکن تشریح کنید.

ورود آقای معظمی به سازمان همزمان با شرایط پسابرجام بود و ایشان نیز با تلاش بسیار زیادی که انجام داد توانست با برندهای مختلف مذاکره کند. با فرانسوی‌ها در پروژه‌های زیرساختی، ریلی و تولید انواع واگن توافقی را داشته‌ایم و علاوه بر این ایدرو با رنو مذاکرات خود را انجام داده و پیش بینی می‌کنیم به زودی قرارداد همکاری در این زمینه امضا شود. ایدرو برای اولین بار به طور مستقیم در قرارداد رنو با یک بنگاه وارد عمل شده و اهداف مختلفی را از جمله توسعه کیفیت و رقابت پذیری را دنبال می‌کند.

همچنین سازمان در زمینه‌ی صنایع دریایی با کره‌ای ها وارد مشارکت شده که این شرکت در زمینه ساخت و تعمیر کشتی‌های پهن پیکر و نفت کش‌ها فعالیت می‌کند. اتصال ایزوایکو با شرکت کره‌ای موجب خواهد شد تا بتوانیم در بخش صنایع کشتی سازی تقویت شویم. علاوه بر این با بلژیکی‌ها در زمینه تولید گیربکس اتوماتیک شرکتی را تاسیس کرده‌ایم که فعالیت خود را از سال گذشته آغاز کرده تا گیربکس اتوماتیک مورد نیاز صنایع خودروسازی کشور تامین شود. با یک شرکت دیگر کره‌ای نیز در حوزه پتروشیمی در حال مذاکره برای سرمایه گذاری مشترک هستیم. همچنین با یک شرکت معتبر ایتالیایی برای تولید مشترک توربین های کلاس F همکاری را آغاز نموده‌ایم. شرکت مشترکی را در زمینه تولید شیرآلات کنترلی صنعت نفت و گاز با سرمایه گذاری شرکت های اروپایی به بهره‌برداری رسانده‌ایم. در زمینه تولید بالگرد نیز با روس‌ها به تفاهم رسیده‌ایم.  همچنین در زمینه‌ی تولید موتورهای گاز سوز، لوله های CRA و بازیافت مشعل‌های گازی مذاکرات لازم صورت گرفته و برای اجرایی نمودن توافقات در حال پیگیری هستیم.

_ ایدرو در حوزه بازسازی و نوسازی صنایع چه برنامه‌ای را در دستور کار خود قرار داده چرا که این مساله مشکلات زیادی از جمله فرسودگی تجهیزات و از دست رفتن قدرت رقابت در بازار برای واحدهای تولیدی اعم از کوچک و متوسط تا واحدهای صنعتی بزرگ ایجاد کرده است؟

همان طور که در عنوان سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران مشاهده می‌کنید یکی از برنامه‌های اصلی سازمان، نوسازی و بهسازی صنایع است به طوری که صنایع ورشکسته و یا در شرف ورشکستگی به سازمان واگذار می‌شدند و ایدرو با کمک منابع دولتی بنگاه را تحویل می‌گرفت و با آسیب شناسی و با ورود سازمان مدیریت صنعتی عارضه‌های موجود رفع می‌شد تا مشکل بنگاه مربوطه حل شود که بدین ترتیب بنگاه از حالت زیان‌ده به سودده به صاحبان سهام بازگردانده می‌شد.

این اتفاق تا سالیان سال در سازمان اتفاق افتاد و صنایع فرسوده بسیاری بازسازی و نوسازی شدند تا به چرخه تولید بازگردند. یکی از مشکلات موجود سازمان دراین روند منابع مالی بود و طبق اساسنامه سازمان اگر دولت، شرکت زیان‌دهی را به سازمان واگذار می‌کرد، باید منابع آن را نیز تامین می‌کرد اما با توجه به این که منابع مالی دولت دچار محدودیت شد این شرکت‌های زیان‌ده به سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران واگذار و عنوان می‌شد باید با منابع مالی سازمان تبدیل زیان‌ده به سودده شدن این شرکت‌ها در دستور کار قرار گیرد که این مساله روند بازسازی صنایع را به دلیل کمبود منابع مالی تحت‌الشعاع قرار داد.

این که شما می‌گویید بنگاه‌های زیادی فرسوده هستند ما نیز به آن اعتقاد داریم و اگر قرار باشد سازمان به نوسازی صنایع و توسعه تکنولوژی این بنگاه‌ها ورود کند نیازمند منابع عمومی و سرفصل‌های حمایتی دولت است نه این که تنها از منابع داخلی با توجه به محدودیت بهره گیرد، چرا که فرآیند کار با مشکل مواجه خواهد شد. یکی از بخش‌هایی که قرار بود به آن یارانه پرداخت شود تولید کشور بود و اگر این سازمان با توجه به توانمندی و سوابقی که در نوسازی و بازسازی دارد، در صورتی که بخشی از یارانه تولید را در اختیار گیرد قطعا وظیفه‌اش را در نوسازی و بازسازی به نحو مطلوب انجام می‌دهد. کما اینکه علیرغم تنگناها ومحدو دیت‌های مالی، در طی چند سال اخیر طرح های نوسازی و بازسازی بزرگی را در شرکت های قند یاسوج، نساجی قائم شهر، بافت بلوچ و کشت و صنعت نیشکر هفت تپه طراحی و اجرا نموده که نقش بسزایی در کاهش زیان، سوددهی و توسعه کسب و کار این شرکت‌ها داشته است.

_ به حوزه نفت، گاز و پتروشیمی ورود کنید و در ارتباط با فعالیت‌های سازمان دراین حوزه نیز توضیح دهید؟

در دوره بعد از جنگ نیاز کشور به توسعه پروژه‌های نفت و گاز و پتروشیمی بسیار مبرم بود و سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران به مقوله ساخت تجهیزات پرکاربرد نفت و گاز ورود کرد و در این زمینه توانست موفقیت‌هایی را به دست آورد. همچنین بعنوان سازمانی پیشرو و با هدف توسعه ساخت داخل و استفاده از توان فنی و مهندسی و ظرفیت شرکت های تجهیزات ساز داخلی ، راهبری و اجرای پروژه‌های پیمانکاری فازهای ۱، ۶، ۷، ۸، ۱۴، ۱۷ و ۱۸ پارس جنوبی را با شرکت‌های خارجی در دستور کار قرار داد و در این زمینه به پیشرفت مطلوبی رسیدیم و در حال حاضر نیز وضعیت به گونه‌ای است که می‌توانیم پروژه‌های بزرگ و مگاپروژه‌ها را انجام دهیم.

در بحث نفت و گاز و پتروشیمی با توجه به این که ۱۰ تجهیز پرکاربرد داریم راهی جز بومی سازی نیست و وابستگی ما به کشورهای صاحب تکنولوژی در زمان رخداد تحریم‌ها خطرناک است، بنابراین تصمیم گرفتیم در جهت پیشبرد امور در این حوزه گام برداریم تا برخی از این تجهیزات توسط نیروهای داخلی عملیاتی شوند. علاوه بر این در مورد سایر تجهیزات نفت و گاز روند داخلی‌سازی شروع شده و با تعریف سیاست‌های کلان اقتصاد مقاومتی نیز این کار باید انجام شود.

یکی دیگر از نقش‌های ایدرو در پروژه‌های نفت و گاز و پتروشیمی پیمانکار عمومی است و با اخذ پروژه از وزارت نفت به عنوان رهبر پروژه آن را بین شرکت‌های متقاضی توزیع می‌کند. رهبری و نظارت عالی توسط ایدرو انجام می‌شود و با انجام پروژه به عنوان رهبر کنسرسیوم و همچنین پیمانکار اصلی سهم خود را دریافت می‌کند، مساله‌ای که از اواخر دهه ۷۰ تاکنون ادامه داشته و سازمان در این حوزه به تبحر خاصی رسیده است.

_ حواشی مختلفی در ارتباط با افتتاح فازهای ۱۷ و ۱۸ پارس جنوبی ایجاد شد و برخی عنوان کردند ساخت بخش عمده این دو فاز در دولت قبلی انجام شده و تنها افتتاح آن در دولت یازدهم صورت گرفته است.

واقعیت این است که در مورد پروژه‌های مختلف تمامی دولت‌ها در امتداد یکدیگر فعالیت کردند و این گونه نیست که یک دولت از صفر تا ۱۰۰ کار را انجام داده باشد. مساله‌ قابل اشاره این است که پس از تشدید تحریم‌ها، پروژه‌ها با رکود بسیاری مواجه شدند و می‌توان عنوان کرد فعالیت یک ساله اخیر پس از برجام که منجر به افتتاح فازهای ۱۷ و ۱۸ پارس جنوبی شد بسیار قابل توجه بود و انجام آن در این مدت کوتاه یکساله در مقایسه با کل زمان پروژه، قابل قیاس با دوره‌های قبلی نبود.

پس از برجام توانستیم برخی از تجهیزات و لوازم مورد نیاز را که در دسترس نبود فراهم کنیم و بازنگری دقیقی صورت گرفت تا با یک مدیریت حرفه‌ای، نهایی سازی در دستور کار قرار گیرد و در سال پایانی پروژه تیم قدرتمندی از وزارت نفت و اعضای کنسرسیوم به رهبری ایدرو به صورت مشترک کار را پیش بردند. اگر بخواهیم به صورت کلی صحبت کنیم باید بگوییم پروژه‌های مذکور به دلیل وجود تحریم‌ها وضعیت نامناسبی داشت و مسائل تا جایی در حال پیشرفت بود که وزارت نفت برخی از تجهیزات نصب شده این فازها را در فازهای دیگری به کار می‌گرفت، بنابراین پس از برجام مجددا دولت و وزارت نفت پروژه‌های فازهای ۱۷ و ۱۸ پارس جنوبی را با اولویت بیشتری در دستور کار قرار داد تا به عنوان اولویت مجددا ساخت آنها تسریع گردد.

_ آخرین وضعیت فاز ۱۴ پارس جنوبی را نیز تشریح کنید.

سالیان سال بود که ساخت فاز ۱۴ پارس جنوبی نیز متوقف شده بود و خوشبختانه با باز مهندسی مجدد ایدرو و تغییراتی که شکل گرفت به میزان بالای ۷۰ درصد پیشرفت رسیده‌ایم و پیش بینی ما این است که طی سال آینده و در زمان بسیار نزدیکی پروژه به بهره برداری برسد. در پروژه‌های پارس جنوبی چند مساله وجود دارد که یکی از آنها تیم مهندسی قوی است و دیگری ابزار و تجهیزات مورد نیاز است. علاوه بر این نظارت و مدیریت، مساله‌ دیگری است که باید به آن توجه داشت. در بررسی‌های انجام شده متوجه شدیم برخی تجهیزاتی که در فازهای مختلف طی سنوات گذشته در دوران تحریم مورد استفاده قرار گرفته، تجهیزات مرغوبی نبوده و در برخی موارد مجددا با سفارش خرید روبه‌رو می‌شدند. در دوره جدید فکر می‌کنیم اتلاف نیرو و هزینه و وقت کاهش یافته و توانسته‌ایم عملکرد بهتری را نسبت به قبل داشته باشیم.

_ به برنامه‌های ایدرو در حوزه صنایع ریلی و دریایی نیز اشاره کنید؟

سازمان در صنایع ریلی هرچند تجاربی داشته، اما به طور مستقیم پس از مدتی وقفه به جهت واگذاری‌ها، با تصمیم‌گیری در زمینه تامین ۲۰۰۰ دستگاه واگن در حال ورود مجدد به این بخش هستیم تا صنعت ریلی را فعال کنیم. در صنایع دریایی نیز سازمان قدمتی طولانی دارد و ایزوایکو به عنوان سازمان تابعه شش شرکت زیرمجموعه دارد که در بخش تعمیرات و ساخت انواع کشتی‌ها از جمله کشتی‌های پهن پیکر و ساخت سکوهای دریایی فعال هستند و توانستند به دستاوردهای خوبی برسند، هر کشوری که ابراز تمایل کند تا طبق ضوابط جمهوری اسلامی با ما به همکاری بپردازد از آن استقبال می‌کنیم و در این راستا محدودیتی نداریم.

_ تکلیف قرارداد ایدرو و رنو به کجا رسید؟ ابتدای امر پیش‌بینی شده بود که این قرارداد تا پایان سال ۱۳۹۵ نهایی شود اما همچنان با گذشت حدود چهار ماه از سال جدید زمان نهایی امضای قرارداد مذکور مشخص نیست.

 در زمینه قرارداد با رنو سرمایه‌گذاری مشترک ایدرو با رنو مدنظر قرار گرفته و مذاکرات طولانی انجام شده است که با نزدیک شدن به مراحل پایانی کار پیش‌بینی می‌کنیم قرارداد همکاری مشترک به زودی منعقد شود. باید بدانیم اولین بار است که ایدرو به صورت مستقیم با یک بنگاه خودروسازی وارد همکاری شده و هدف‌های مختلفی از جمله توسعه کیفیت، ساخت داخل، صادرات، انتقال و توسعه تکنولوژی و افزایش قدرت رقابت‌پذیری از جمله مسائل مورد نظر ماست و امیدواریم در آستانه پنجاهمین سالگرد تاسیس ایدرو به توافق نهایی برسیم.

طبیعی است طرفین قرارداد به دنبال منافع حداکثری خود هستند و ما به دنبال این هستیم که خود را تبدیل به یک بازار صرف برای محصولات رنو نکنیم و از ابتدا تاکید داشتیم داخلی‌سازی تکنولوژی و بومی‌سازی مدنظر قرار گیرد و علاوه بر این با صادرات ۳۰ درصدی تولید مشترک در بازارهای بین‌المللی عرضه شود. به همین منظور ایدرو در روند مذاکرات خود با رنو به صورت قوی ورود پیدا کرده و به جد خواستار تولید مشترک، سرمایه‌گذاری مشترک و صادرات مشترک است. این مذاکرات مابین ایدرو و رنو در شرف نهایی شدن است و اگر همین گونه پیش برود تا پایان دولت یازدهم به طور حتم شاهد امضای قرارداد خواهیم بود. ما تنها نمی‌خواهیم در داخل کشور قطعات مونتاژ شود و بازارمان را در اختیار فرانسوی‌ها قرار دهیم بلکه قصد داریم جزیی از فرایند تولید، سرمایه‌گذاری و صادرات باشیم.

_ در ارتباط با قراردادهای دیگر خودرویی نیز که ایدرو در دستور کار قرار داده و یا در حال مذاکره با طرف‌های خارجی است توضیح دهید؟آیا قصد ندارید که غیر از فرانسوی‌ها با سایر کشورها نیز وارد همکاری شوید و به جز رنو قرارداد دیگری نیز امضا کنید؟

این مساله در دستور کار است و مذاکرات بسیاری سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران با شرکت‌های آلمانی، کره‌ای، ایتالیایی و… انجام داده است، اما سازمان در چارچوب استراتژی‌های خود و با توجه به علاقه‌مندی طرف خارجی اقدام می‌کند. ما از هر کشوری که سرمایه‌ گذاری مشترک، تولید مشترک و صادرات مشترک را در صنعت خودرو مدنظر قرار دهد، استقبال می‌کنیم.

_ پیشنهاد جدی‌ دیگری نیز از سوی شرکت‌های خودرویی به ایدرو ارائه شده است؟

بله. درخواست برخی شرکت های معتبر جهانی در این زمینه جدی است و پیشنهادهایی را ارائه و تمایل خود را مطرح کرده‌اند. مذاکرات در این راستا در حال انجام است و باید ببینیم کار چگونه پیش می‌رود و قطعا همان روندی که برای رنو شکل گرفته، در مورد سایر قراردادها نیز شرایط مدنظر مبنی بر سرمایه‌گذاری مشترک، تولید مشترک و صادرات مشترک در دستور کار خواهد بود    .

_ در پایان اگر صحبت خاصی مانده مطرح کنید؟

سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران هم‌راستا با سیاست‌های کلان اقتصاد مقاومتی نقش‌هایی را برای خود تعریف کرده است و روی آن‌ها صحه می‌گذارد. باید بدانیم مضامین ۲۴ ‌گانه سیاست‌های اقتصاد مقاومتی که توسط مقام معظم رهبری ابلاغ شده‌اند می‌تواند به عنوان رسالت سازمان‌های توسعه‌ای مدنظر قرار گیرد و این موارد چه در بخش کارآفرینی، مباحث دانش بنیان، تولید داخلی، بهره وری و بسیاری از مقوله‌های دیگر در سیاست‌های کلان دیده شده است که می‌تواند به عنوان اهداف تعیین شده توسط ایدرو و سایر سازمان‌های توسعه‌ای عملیاتی شوند.

گفت‌وگو از نیما علیپور، خبرنگار ایسنا

انتهای پیام

[ad_2]

Source link




قیمت سوخت گازوئیل باید افزایش یابد

[ad_1]

رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای کشور گفت: تا زمانی که سوخت گازوئیل ارزان است، تغییر رفتاری در ناوگان حمل و نقل باری کشور صورت نخواهد گرفت. بنابراین راه‌حل اصلی برای اصلاح مصرف سوخت افزایش قیمت آن است.

به گزارش ایسنا، کشاورزیان در مراسم امضای قرارداد چهارجانبه برای نوسازی بخشی از ناوگان حمل و نقل فرسوده باری با کامیون‌های ولوو اظهار کرد: در اکثر کشورها قیمت سوخت گازوئیل بین یک تا ۱.۵ دلار است. بنابراین ما نیز باید به همان سمت حرکت کرده و قیمت سوخت را واقعی کنیم.

وی ادامه داد: تا زمانی که سوخت گازوئیل را ارزان و به قیمت ۳۰۰ تومان عرضه می‌کنیم، دیگر رانندگان رقبت نمی‌کنند که کامیون فرسوده ۴۰ تا ۵۰ میلیون تومانی خود را با کامیون نوی ۴۰۰ تا ۵۰۰ میلیون تومانی جایگزین کنند.

او با بیان اینکه یکی از چالش‌های حمل و نقل عمومی باری پایین بودن قیمت سوخت است، خاطرنشان کرد: به همین دلیل کامیون‌های فرسوده از چرخه حمل و نقل عمومی خارجی نمی‌شوند و انگیزه‌ای برای این کار وجود ندارد.

رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای کشور ادامه داد: بنابراین امیدواریم تصمیم شجاعانه برای افزایش قیمت سوخت گرفته شود.

وی افزود: اگر قیمت سوخت واقعی شود، کامیون‌های قدیمی خود به خود از چرخه حمل و نقل باری خارج خواهند شد و سرمایه‌گذاری در این بخش اقتصادی خواهد شد.

کشاورزیان ادامه داد: در حال حاضر در ناوگان باری دارای کارت هوشمند سوخت بالغ بر ۵۵ هزار دستگاه کامیون با طول عمری بیش از ۳۵ سال در حال تردد هستند.

وی با بیان اینکه در مصوبه شورای اقتصاد مجوز نوسازی ۶۵ هزار دستگاه ناوگان فرسوده باری با عمر بیشتر از ۳۵ سال در یک دوره پنج ساله صادر شده است، خاطرنشان کرد: در این زمینه وزارت نفت اجازه دارد بالغ بر دو میلیارد و ۷۰۰ میلیون دلار برای نوسازی این نوع خودروها هزینه کند. به گونه‌ای که برای هر دستگاه کامیون حدود ۴۲ هزار دلار به عنوان تسهیلات پرداخت خواهد شد.

وی افزود: از محل صرفه‌جویی مصرف سوخت بخشی از سود این تسهیلات پرداخت می‌شود به طوری که سود تسهیلات پرداختی از سوی مالکان کامیون‌های فرسوده ۹ درصد خواهد بود و مابقی را وزارت نفت و شرکت خودروساز تامین خواهند کرد.

کشاورزیان خاطرنشان کرد: ما باید محدودیت‌هایی را برای تردد ناوگان فرسوده باری اعمال کنیم تا مالکان این خودروها ترقیب به نوسازی کامیون‌های فرسوده شوند.

انتهای پیام

[ad_2]

Source link