1

7میلیون و 65هزار تن کالا از مرزهای کشور ترانزیت شد

[ad_1]

به گزارش روابط عمومی گروه تجاری ققنوس، بر اساس اعلام روابط‌ عمومی سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای، رضا نفیسی مدیرکل دفتر ترانزیت و حمل نقل بین المللی این سازمان، گفت: طی ۹ ماه سال جاری، از مجموع کالاهای ترانزیت شده، 2 میلیون و 637هزار تن را مواد نفتی و 4میلیون و 427هزار تن را مواد غیرنفتی تشکیل داده‌اند که عمده‌ترین بخش مواد غیرنفتی کالاهایی نظیر مواد سوختی، قطعات یدکی ، انواع پنبه، محصولات کشاورزی و مواد غذایی بوده است.

مدیرکل دفتر ترانزیت و حمل و نقل بین المللی افزود: در مدت زمان یاد شده، از میان مرزهای کشور، بندر شهید رجایی با 2 میلیون و 67هزار تن معادل 29  درصد فعال‌ترین مرز در زمینه ترانزیت ورود کالا به شمار می‌رود. پس از آن مرزهای پرویزخان با  22  درصد ، بازرگان و باشماق با  10درصد در رده‌های بعدی قرار دارند.

نفیسی بیشترین حجم تردد کامیون‌های حامل بار ترانزیتی را از مبدأ عراق به مقصد امارات اعلام کرد و افزود: بیشترین حجم مسیرهای پرتردد کالا از مرزهای کشور طی مدت مذکور از پرویزخان به بندر امام، بندر شهید رجایی به مرز باشماق و بندر شهید رجایی به مرز دوغارون  بوده است. 

وی تصریح کرد : از اولویتهای سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای ، افزایش سهم ناوگان ایرانی در ترانزیت و حمل و نقل بین‌المللی است، بطوری که طی مدت مذکور 73 درصد ترانزیت توسط ناوگان ایران انجام شده است.

[ad_2]




جزئیات نحوه محاسبه تن-کیلومتر/ کدام کامیون ها مشمول طرح می‌شوند؟ – خبرگزاری مهر | اخبار ایران و جهان

[ad_1]

به گزارش روابط عمومی گروه تجاری ققنوس، در پی اعتراضات کامیونداران در ماه های گذشته، نهایتا شورای عالی ترابری در مصوبه ای کلی، سازمان راهداری و حمل و جاده ای را مأمور کرد تا نرخ پایه تن ـ کیلومتر را تهیه و برای اجرا به ادارات کل راهداری استان ها ابلاغ کند.

اگرچه تهیه فرمول نرخ پایه تن ـ کیلومتر حدود سه ماه طول کشید اما به نظر می رسد رقم تعیین شده به همراه ضرایب آن،  از سوی رانندگان تا حدودی با استقبال مواجه شده است.

بر اساس برخی محاسبات، در صورت محاسبه کرایه حمل با استفاده از تن ـ کیلومتر، دستمزد رانندگان کامیون ها تا حدود دو تا سه برابر ارقام فعلی افزایش می یابد اما به گفته فعالان صنفی حمل و نقل جاده ای، این افزایش دستمزد سبب افزایش قیمت تمام شده کالا و درنتیجه گران شدن اجناس و کالاهای مصرفی نخواهد شد چرا که با این فرمول، دیگر شاهد انتقال منابع مالی صنعت حمل و نقل جاده ای به سمت واسطه ها، مراکز اعلام بار و شرکت های حمل و نقلی نخواهیم بود.

این در حالی است که اکنون نحوه توزیع بار میان رانندگان کاملا به صورت یک طرفه از سوی مراکز اعلام بار است و رانندگان به دلیل کمبود بار از یک سو و بیشتر بودن تعداد ناوگان از بار موجود در کشور، محبور به پذیرش ارقام مورد نظر شرکت های حمل و نقلی هستند که بعضا گفته می شود تا ۷۰ درصد رقم اخذ شده از سوی صاحب بار را شرکت های حمل و نقل برداشته و رقم بسیار کمی را به رانندگان اختصاص می دهند.

بر اساس اعلام معاون سازمان راهداری از ابتدای دی ماه در سراسر کشور شاهد اجرای محاسبه کرایه حمل با فرمول تن ـ کیلومتر خواهیم بود.

معاون سازمان راهداری: طبقه بندی ناوگان در ۷ کلاس با ۴۵۰ هزار مسیر جاده ای

فرامرز مداح، معاون برنامه ریزی سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای در خصوص نحوه محاسبه تن ـ کیلومتر در گفتگویی گفته بود فرمول فعلی نتیجه ۲۰ جلسه کارشناسی است البته سازمان راهداری مصوبه شورای عالی ترابری را به استان ها ابلاغ کرده است و در تلاشیم تا نحوه محاسبه را به هر استان به طور جداگانه واگذار کنیم.

به گفته این مقام مسئول در سازمان راهداری، ۴۵۰ هزار مسیر برای تردد خودروهای باری سنگین در کشور وجود دارد و ناوگان باری نیز در ۷ کلاس طبقه بندی شده اند.

مداح گفته بود: زمان اجرای طرح از سوی استان ها وابسته به تصمیم  خود آنها است اما پیش بینی می کنیم که بیشتر استان ها از هفته جاری نحوه محاسبه را آغاز کنند. ولی به طور کلی از اول دی در سراسر کشور این فرمول و نرخ پایه (۱۰۳۳) به عنوان پایه محاسبات استان ها قرار گیرد.

از نظر مداح، مهم ترین شاخصه تن ـ کیلومتر، افزایش دستمزد رانندگان است که این افزایش دستمزد، در کرایه حمل نیز تأثیرگذار خواهد بود.

دبیر کانون کامیونداران: دستمزد رانندگان بیشتر می شود اما قیمت کالاها افزایش نخواهد یافت

احمد کریمی، دبیر کانون کامیون داران در گفت وگو با روابط عمومی گروه تجاری ققنوس گفت: در نشست هفته گذشته یک نرخ مبنا برای تن ـ کیلومتر مشخص شد. این نرخ مبنا برای میزان کیومتری که متوسط همه مسیرهاست، در نظر گرفته شده است. هر چه مسافت پایین تر باشد، نرخ تن ـ کیلومتر بالاتر است و اگر مسافت بیشتر باشد، نرخ نهایی تن ـ کیلومتر کاهش می یابد. پارامترهایی هم مانند سردسیر یا گرمسیر بودن منطقه، صعب العبور بودن، کاربری های خاص، با یک سر بار تردد کردن، مواد خطرناک، هزینه لاستیک، سوخت، استهلاک خودرو، قطعات یدکی و شاگرد راننده و بسیاری موارد دیگر نیز در تعیین نرخ نهایی اثرگذار است. به طور کلی تن ـ کیلومتر به معنی کشف قیمت حمل یک محموله از یک مبدأ به مقصد چه میزان خواهد بود.

همه پارامترهای مؤثر در کرایه حمل کالا

وی ادامه داد: در فرمول تن ـ کیلومتر، علاوه بر هزینه های جاری و قابل پیش بینی، هزینه های اتفاقی مانند تعمیرات موتور هم پیش بینی شده است. ضمن اینکه سرمایه گذاری در خرید ناوگان نیز در رقمی که به عنوان نرخ پایه تن ـ کیلومتر (۱۰۳۳ ریال) تعیین شده، به طور متوسط رو به بالا لحاظ شده است. به این معنا که متوسط ناوگان در یک سال چه میزان کارکرد دارد. همه این موارد در رقم پایه اعمال شده است.

دبیر کانون کامیونداران که به عنوان یکی از نمایندگان تشکل های صنفی کارگری رانندگان در نشست تعیین نرخ پایه تن ـ کیلومتر حاضر بوده است، درباره اینکه آیا با توجه به اینکه سن ناوگان باری جاده ای کشور بالاست، باز هم امکان لحاظ کردن رقم سرمایه گذاری خرید ناوگان در این فرمول وجود دارد یا خیر؟ گفت: وقتی فردی یک خودروی باری سنگین را به رقم یک میلیارد و ۲۰۰ میلیون تومان خریداری کرده است، نمی توانیم این سرمایه گذاری سنگین را نادیده بگیریم. اما باز هم این پارامترها به صورت منطقی دیده شده است.

وی در پاسخ به این پرسش که با توجه به رقم تعیین شده به عنوان نرخ پایه تن ـ کیلومتر (۱۰۳۳ ریال) مسیری مانند تهران ـ بندرعباس به طور متوسط چه نرخی برای صاحب بار رقم می خورد؟ اظهار داشت: این مسیر با احتساب تن ـ کیلومتر در حدود ۲ میلیون و ۷۰۰ تا ۲ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان نرخ گذاری می شود. در حالی که تا قبل از محاسبه کرایه حمل بار به صورت تن ـ کیلومتر، این مسیر تا نصف این مبلغ برای رانندگان محاسبه می شد.

کریمی با بیان اینکه در جریان اجرا احتمالا با ایراداتی مواجه می شویم، گفت: به همین منظور به دستور رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای قرار شده تا ماهانه نشست هایی برای رسیدگی به ایرادات و نقاط ضعف طرح برگزار و آنها را رفع کنیم.

کدام ناوگان مشمول تن ـ کیلومتر می شوند؟

وی درباره ناوگان مشمول این طرح به روابط عمومی گروه تجاری ققنوس گفت: ناوگان حمل مواد سوختیمشمول تعرفه های سازمان برنامه و بودجه هستند و از شمول این طرح خارج هستند. ناوگان حمل تناژ بالا (بوژی ها) هم مشمول دستورالعمل «ترافیک سنگین» بوده و از گذشته قاعده تن ـ کیلومتر برای آنها اعمال می شده است. بنابراین این دستورالعمل شامل سایر انواع کامیون ها و کشنده ها می شود؛ در خصوص کامیونت ها و خودروهای باری نیمه سنگین یا تناژ پایین هم برای آنکه این طرح اجحافی در حق آنها نباشد، برخی صرایب دیگر را در نظر گرفته ایم که در دستورالعمل تن ـ کیلومتر برای آنها اعمال می شود.

هم محموله ها طبقه بندی شده اند هم خودروهای باری سنگین

دبیر کانون کامیونداران درباره تأثیر نوع کالای محموله در نحوه اجرای طرح گفت: نوع کالا نیز در تن ـ کیلومتر به صورت طبقه بندی شده قید شده است اگر محموله جزء کالاهای گران قیمت باشد، ضرایبی برای راننده در نظر گرفته می شود همچنین اگر نوع کالا از محموله هایی باشد که هزینه حمل در قیمت تمام شده کالا اثرگذار باشد (مانند محصولات دامی و کشاورزی)، ضرایب کمتری برای رقم پایه تن ـ کیلومتر اعمال می شود تا مصرف کننده نهایی (مردم) از آن متضرر نشوند. به طور کلی در این طرح قرار است هزینه حمل تأثیر چندانی بر قیمت تمام شده کالاهای اساسی و مصرفی مردم نداشته باشد.

گردش مالی صنعت همان رقم قبلی است اما دستمزد رانندگان واقعی می شود

وی ادامه داد: تا پیش از اجرای طرح تن ـ کیلومتر، معمولا صاحبان بار همین مبالغی که با اجرای این طرح اعمال می شود را پرداخت می کردند اما دستمزد راننده پایین بود این در حالی است که با اجرای این طرح، دستمزد رانندگان واقعی و دست واسطه ها و شرکت های حمل و نقل از ارقام پرداختی از سوی صاحبان بار کوتاه خواهد شد. مثلا یکی از صاحبان بار می گفت برای حمل بار از صومعه سرا (گیلان) به بندر امام (خوزستان) توسط یک دستگاه کشنده، ۱۰ میلیون تومان به شرکت حمل و نقلی پرداخت کرده اما در بارنامه رقم ۱.۵ میلیون تومان قید شده است که نشان دهنده سهم بسیار کم راننده کامیون از گردش مالی صنعت حمل و نقل جاده ای است.

[ad_2]




ترانزیت ۵.۷میلیون تن کالا از کشور

[ad_1]

به گزارش روابط عمومی گروه تجاری ققنوس، رضا نفیسی مدیرکل دفتر ترانزیت و حمل نقل بین المللی این سازمان با اعلام این خبر افزود: در مدت یاد شده از مجموع کالاهای ترانزیت شده، ۲ میلیون و ۳۱۳ هزار تن کالاها را مواد نفتی و ۳ میلیون و ۴۶۱ هزار تن را مواد غیر نفتی تشکیل داده‌اند که عمده‌ترین بخش مواد غیرنفتی کالاهایی نظیر مواد سوختی، قطعات یدکی، انواع پنبه، محصولات کشاورزی و مواد غذایی بوده است.

وی افزود: در مدت زمان یاد شده، از میان مرزهای کشور، بندر شهید رجایی با یک میلیون و ۶۸۱ هزار تن معادل ۲۹ درصد فعال‌ترین مرز در زمینه ترانزیت ورود کالا به شمار می‌رود و پس از آن مرزهای پرویزخان با ۲۴ درصد و باشماق با ۱۰ درصد در رده‌های بعدی قرار دارند.

نفیسی بیشترین حجم تردد کامیون‌های حامل بار ترانزیتی را از مبدأ عراق و به مقصد امارات اعلام کرد و افزود: بیشترین حجم مسیرهای پرتردد کالا از مرزهای کشور طی مدت مذکور از پرویزخان به بندر امام، بندر شهید رجایی به مرز باشماق و باشماق به مرز بندر امام بوده است.

مدیرکل دفتر ترانزیت و حمل و نقل بین المللی سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای تصریح کرد: در پی اقدامات و هماهنگی های صورت گرفته از سوی سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای با سایر سازمان های ذی ربط و برنامه‌ ریزی و فعال کردن مناسبات ترانزیتی و حمل و نقلی با کشورهای منطقه، همچنین تعامل و همکاری بخش خصوصی فعال در حوزه حمل و نقل بین‌المللی در کشور، به رغم اعمال فشار و محدودیت آمریکا به برخی از کشورهای منطقه آمار ترانزیت افزایش یافته است.

[ad_2]