1

کاهش نرخ دلار و سکه در بازار آزاد

[ad_1]

انواع ارز و سکه در بازار امروز – یکشنبه – با روند نزولی قیمت همراه شده است؛ به طوری که سکه تمام طرح جدید ۴۰۰۰ تومان و هر گرم طلای ۱۸ عیار حدود ۷۴۰ تومان در مقایسه با دیروز کاهش قیمت پیدا کرده است.

به گزارش ایسنا،‌ نرخ سکه تمام طرح جدید با کاهش ۴۰۰۰ تومانی، یک میلیون و ۲۰۵ هزار تومان است و نیم سکه با کاهش ۲۰۰۰ تومانی قیمت ۶۴۴ هزار تومان داد و ستد می‌شود. همچنین ربع سکه با افت ۱۰۰۰ تومانی قیمت ۳۷۶ هزار تومان در بازار امروز فروخته شد.

از سوی دیگر  در بازار ارز که قیمت‌ها رو به کاهش است، دلار آمریکا با کاهش دو تومانی، یورو با کاهش هفت تومانی و پوند انگلستان با کاهش دو تومانی به ترتیب ۳۷۹۰،‌ ۴۳۵۹ و ۴۸۹۰ تومان فروخته می‌شوند.

در میان سایر ارزها لیر ترکیه با افت چهار تومانی قیمت ۱۰۸۷ تومان و یوان چین بدون تغییر نسبت به روز گذشته ۵۷۷ تومان قیمت دارد.

همچنین دلار مبادله‌ای در بازار امروز ۳۲۵۵ تومان از سوی بانک مرکزی قیمت‌گذاری شده است.

در بازار طلا نیز هر گرم طلای ۱۸ عیار با کاهش حدود ۷۴۰ تومانی قیمت، ۱۱۳ هزار و ۵۷۴ تومان،‌ مثقال طلا با کاهش 3000 تومانی ۴۹۲ هزار تومان و هر اونس طلا برای معاملات در بازار جهانی ۱۲۱۳ دلار و ۲۰ سنت عرضه می‌شود که نرخ آن نسبت به روز قبل بدون تغییر مانده است. 

قیمت‌ها در بازار آزاد در طول روز نوسانی بوده و ثابت نیستند و جدول زیر بر اساس آخرین قیمت‌ها تا لحظه مخابره گزارش تکمیل شده‌ است.















نوع طلا قیمت تفاوت قیمت نسبت به روز گذشته
هر گرم طلای ۱۸ عیار ۱۱۳ هزار و ۵۷۴ تومان ۷۳۹ تومان کاهش
مثقال طلا ۴۹۲ هزار تومان ۳۰۰۰ تومان کاهش
اونس در بازار جهانی طلا ۱۲۱۳ دلار و ۲۰ سنت بدون تغییر
نوع سکه


سکه تمام طرح جدید یک میلیون و ۲۰۵ هزار تومان ۴۰۰۰ تومان کاهش
نیم سکه ۶۴۴ هزار تومان ۲۰۰۰ تومان کاهش
ربع سکه ۳۷۶ هزار تومان ۱۰۰۰ تومان کاهش
سکه گرمی ۲۵۰ هزار تومان بدون تغییر
نوع ارز


دلار آمریکا ۳۷۹۰ تومان ۲ تومان کاهش
یورو ۴۳۵۹ تومان ۷ تومان کاهش
پوند انگلستان ۴۸۹۰ تومان ۲ تومان کاهش
لیر ترکیه ۱۰۸۷ تومان ۴ تومان کاهش
یوان چین ۵۷۷ تومان بدون تغییر
درهم امارات ۱۰۳۵ تومان بدون تغییر

انتهای پیام

[ad_2]

Source link




ورود کمپرسورهای دسته دوم ممنوع شده است

[ad_1]

مدیرکل دفتر ماشین سازی و تجهیزات وزارت صنعت، معدن و تجارت با اشاره به واردات کمپرسورهای دسته دوم در دوران تحریم، اظهار کرد: این موضوع در حال حاضر کاملا محدود شده و ورود کمپرسورهای دسته دوم به کشور به دلیل قابلیت داخلی ممنوع شده است.

به گزارش ایسنا، امیرحسین شیروی امروز (چهارشنبه) در نخستین همایش ملی تخصصی کمپرسورها با اشاره به سابقه کمپرسور در ایران، اظهار کرد: نخستین کمپرسور در سال ۱۳۵۴ در تبریز تحت لیسانس یک شرکت انگلیسی تولید شد. ایران در بخش تجهیزات دوار عقب تر از تجهیزات ثابت است با این حال پیشرفت در زمینه‌ی ساخت تجهیزات دوار در سال های اخیر بسیار قابل توجه بوده است.

وی با بیان این که بالغ بر ۵۰ واحد کمپرسور سازی در کشور وجود دارد که ۱۰ واحد آن مطرح و فعال است، گفت: تکنولوژی کمپرسور سازی در کشور از کمپرسورهای معمولی به سمت تربوکمپرسور، مولد گاز، نیتروژن و هیدروژن برده شده است.

مدیرکل دفتر ماشین سازی و تجهیزات وزارت صنعت، معدن و تجارت با بیان این که بخشی از صنعت کمپرسور به صنعت برق اختصاص دارد و در صنعت برق استفاده از کمپرسور دامنه گسترده‌ای دارد، افزود: توجه وزارت صنعت تولید و انتقال تکنولوژی با توجه به شرایط بازار، نیاز بازار، وضعیت صادرات و کشورهای منطقه است. ما نه تنها در صنعت کمپرسور بلکه در صنایع دیگر به این سیاست رسیده‌ایم که باید صاحبان صنایع را به تشکیل جوینت ونچر با شرکت‌های بزرگ دنیا ترغیب کنیم، زیرا یکی از راه‌هایی که باعث می‌شود در این بازار نقش بیشتری داشته باشیم جوینت ونچرها هستند.

شیروی با بیان این که در وزارت صنعت با ورود کمپرسورهای دسته دوم و مستعمل مواجه بودیم، تصریح کرد: این شرایط در زمان تحریم‌ها بسیار وجود داشت، زیرا در آن تنها راه‌حل ورود تجهیزات دسته دوم بود، اما در حال حاضر این موضوع به شدت محدود شده و ورود کمپرسورهای دسته دوم کاملا با توجه به وجود قابلیت‌های داخلی ممنوع شده است.

وی ادامه داد: یکی دیگر از راه‌کارهای حمایت از تولید کنندگان طرح‌هایی است که از سوی وزارت نفت و وزارت نیرو مطرح می‌شود. در طول سالیان گذشته یکی از وظایف صنعت این است که هنگامی که طرحی مطرح می‌شود از وزارت صنعت استعلام می‌شود که آیا تجهیزات این طرح داخلی است یا خارجی. ما پس از بررسی نظر خود را با یک نامه به بانک اعلام می‌کنیم و بارها در این زمینه جلسه برگزار می‌شود که در این طرح از تولید کنندگان حمایت شود نه از تامین کنندگان. همین موضوع باعث افزایش تولید کننده شده است. در حال حاضر در صنایع نفت، گاز و پتروشیمی نزدیک به ۱۰۰ درصد کمپرسورها داخلی هستند. همچنین در دیگر صنایع مانند صنایع فولاد نیز ۱۰۰ درصد کمپرسورها داخلی هستند.

مدیرکل دفتر ماشین سازی و تجهیزات وزارت صنعت، معدن و تجارت در مورد وظایف وزارت صنعت، توضیح داد: حمایت از تولید داخل معرفی شرکت‌های مطرح، رصد کردن فعالیت شرکت‌های داخلی تا انتها، جلوگیری از واردات کمپرسورهای مستعمل و تعرفه‌ها جزو وظایف وزارت صنعت است.

به گفته شیروی، واردات نسبت به مصرف در سه سال گذشته کاهش پیدا کرده است.

انتهای پیام

[ad_2]

Source link




آخرین وضعیت تولید و صادرات آب بسته‌بندی

[ad_1]

دبیر انجمن تولیدکنندگان آب‌های معدنی و آشامیدنی آخرین وضعیت تولید و صادرات آب بسته بندی را تشریح و اعلام کرد که قیمت آب بسته‌بندی ( آشامیدنی و معدنی) ۱۰ تا ۱۵ درصد افزایش یافته است.

پیمان فروهر در گفت‌وگو با ایسنا، با اشاره به آخرین وضعیت صادرات و واردات آب بسته بندی، اظهار کرد: در سال گذشته یک میلیون و ۷۰۰ هزار دلار آب بسته بندی از ایران صادر شده و عمده کشورهای مدنظر به عنوان بازار هدف شامل عراق، افغانستان و ترکمنستان بوده است.

وی در مورد مشکلات موجود در حوزه صادرات آب بسته‌ بندی اظهار کرد: آب بسته بندی به دلیل سنگینی محصول و حجم زیاد، هزینه حمل و نقل بالایی از کارخانه تا بازار هدف را شامل می‌شود و به همین دلیل برای رقابت پذیری در بازار هدف با مشکلات بسیاری همراه است.

دبیر انجمن تولیدکنندگان آب‌های معدنی و آشامیدنی با اشاره به این که نا امنی در بازار کشورهای همسایه از جمله افغانستان و عراق، تجار ایرانی صادرکننده آب بسته بندی را با نگرانی‌هایی روبرو کرده است، گفت: علاوه بر این مشکل بازاریابی در تجارت آب بسته بندی نیازمند صرف هزینه است و به دلیل این که واحدهای تولیدی در این بخش از نظر مالی وضعیت چندان مناسبی ندارند فرآیند بازاریابی انجام نمی‌شود که همین مساله موجب شده صادرات آب بسته بندی طی ۱۰ سال گذشته با افت روبرو شود.

فروهر در مورد میزان تولید آب بسته بندی در کشور نیز، خاطر نشان کرد: کل تولیدات سالانه آب بسته بندی معادل یک میلیارد و ۳۰۰ تا ۴۰۰ میلیون لیتر است که دو سوم میزان این محصولات در شش ماهه اول سال تولید شده و به فروش می‌رسد.

وی در ادامه صحبت‌هایش با بیان این که آب معدنی طبیعی و آب آشامیدنی بسته بندی با یکدیگر متفاوت هستند، یادآور شد: تعاریف استاندارد این دو محصول نیز با یکدیگر متفاوت است. به طور مثال در زمان اخذ مجوز تولید آب معدنی آنالیز چهارفصل محصول توسط سازمان‌های مرجع انجام‌ می‌شود تا از این طریق تلورانس تغییرات غلظت املاح موجود در آب به تایید مرجع نظارتی برسد اما در خصوص آب آشامیدنی بسته‌بندی نیازی به انجام آنالیز چهارفصل نیست.

دبیر انجمن تولیدکنندگان آب‌های معدنی و آشامیدنی افزود: علاوه بر این طبق استانداردهای تعریف شده آب معدنی، این محصول باید شامل ریزمغذی‌هایی از جمله روی، آهن و غیره باشد و این درحالی است که چنین اجباری در استاندارد آب آشامیدنی وجود ندارد. همچنین در تولید آب معدنی طبیعی استفاده از هر روش ضدعفونی مجاز نیست درحالی‌که در تولید آب آشامیدنی بسته بندی امکان استفاده از روش‌های نوین تصفیه و ضدعفونی آب وجود دارد.

فروهر همچنین در خصوص افزایش قیمت آب بسته بندی در سال جاری اعلام کرد: تعیین قیمت به واحدهای تولیدی واگذار شده و نظارت از طریق سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولید کنندگان مدنظر قرار می‌گیرد. در حال حاضر افزایش ۱۰ تا ۱۵ درصدی این محصولات در دستور کار قرار گرفته که میزان تغییرات برعهده واحدهای تولیدی است.

انتهای پیام

[ad_2]

Source link




"نوبرانه فرانسوی" چند؟

[ad_1]

یک هفته از آغاز ثبت نام پژو ۲۰۰۸ ایران خودرو می‌گذرد اما به دلیل ذکر نشدن قیمت این خودرو در زمان پیش خرید گمانه‌های زیادی در مورد قیمت این محصول تازه وارد ایران خودرو مطرح شد اما به راستی این نوبرانه جدید فرانسوی قرار است با چه قیمتی در ایران عرضه شود؟

به گزارش ایسنا، عصر ایران در گزارشی به مبهم بودن قیمت نخستین خودروی برجامی پرداخت و نوشت: “بعد از ثبت نام پژو ۲۰۰۸ با پیش پرداخت  ۶۰ میلیون تومان توسط ایران خودرو گمانه‌زنی‌هایی مبنی بر اینکه قیمت نهایی این خودروی تازه وارد بالای ۱۰۰ میلیون تومان است مطرح شد و حتی قیمت‌هایی تا۱۲۰  میلیون تومان نیز در برخی از شبکه‌های اجتماعی یا سایت‌های خبری در مورد این خودرو منتشر شد ولی آن طور که از ایران خودرو خبر می‌رسد  قیمت نهایی خودروی پژو ۲۰۰۸  همان رقم اعلامی زیر ۱۰۰ میلیون تومان است که البته  به نظر می‌رسد که این رقم تا پایان سال ۹۶ در نظر گرفته شده است.

بر اساس این گزارش امکان دارد که این قیمت برای سال آینده تغییراتی داشته باشد که این تغییرات احتمالا در پایان سال اعلام خواهد شد.

هفته گذشته مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو آغاز پیش فروش پژو ۲۰۰۸ را  با  مبلغ ۶۰ میلیون تومان اعلام کرده بود که مطابق آن  فروش این خودرو بر اساس شماره اول کد ملی افراد بر اساس زوج و فرد بوده است و مطابق جدول اعلامی نیز زمان تحویل اولین سری از این خودرو شهریور ۹۶ خواهد بود.”

انتهای پیام

[ad_2]

Source link




رمزگشایی از تجارت گران در ایران

[ad_1]

 برنامه اغلب کشورهای درحال توسعه برای پیشرفت، افزایش صادرات و در عین حال کاهش واردات است. دولت یازدهم نیز حمایت از تولید داخل و تلاش در جهت بهبود وضعیت صادرات را در دستور کار قرارداد و در این راستا نیز قدم های زیادی برداشته که به نظر کارشناسان تا حدودی موفق هم بوده است. یکی از بخش هایی که به رونق تجارت کمک می کند،کاهش هزینه های حمل و نقل است.چه آنکه حمل و نقل ارزان مهمترین عامل توسعه صادرات است.

به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از خبرآنلاین، کشورهای توسعه یافته هزینه حمل و نقل خود را با توسعه زیرساخت‌ها کاهش داده اند،اما کشور ما با وجود موقعیت ژئوپلتیک بسیار خوب هنوز بزرگترین عامل توسعه تجارت و صادراتش،تکمیل نبودن زیرساخت‌های حمل و نقل است.کریدور شمال به جنوب و توسعه شبکه حمل و نقل ریلی می تواند کمک شایانی در این زمینه به اقتصاد کشور کند،تا هزینه های حمل و نقل که  ولی الله افخمی راد رئیس سازمان توسعه تجارت  سهم آن در کالاهای نیمه فراهم شده 18 تا 25 درصد قیمت تمام شده و در کالاهای خام 30 تا 35 درصد قیمت تمام شده ااست رو به کاهش بگذارد.محاسبات نشان می دهد،هزینه های حمل و نقل در ایران دو برابر کشورهای توسعه یافته است.

کاهش ۳۰۰ درصدی هزینه حمل و نقل

دوسال بعد از شروع نوسازی صنعت هوانوردی و تکمیل زیرساخت های جاده ای که به مدد لغو تحریم ها سرعت گرفت،حالا امیدها برای توسعه صنعت حمل ونقل جوانه زده است.رویای تبدیل شدن ایران به هاب منطقه‎ ای در حوزه حمل و نقل هوایی و قرار گرفتن در مسیر جاده ابریشم«یک کمربند-یک رویا» انگیزه تسریع زیرساخت های حمل و نقل را بیش از گذشته کرده است.

تردیدی نیست که توسعه سریعتر پروژه های نیمه تمام راهی از جمله جاده ها و خطوط ریلی می تواند علاوه بر اشتغالزایی گسترده و کاهش شدید هزینه‎های تجارت را به دنبال داشته و درآمدهای ترانزیتی بیشتری را هم برای کشور به ارمغان آورد.

اگرچه در حدفاصل دوسال بعد از لغو تحریم ها، برخی برخی فعالان حوزه حمل و نقل بر این باورند که لغو تحریم ها سبب کاهش هزینه حمل و نقل کشور تا ۳۰۰ درصد شده است،اما تا رسیدن به نقطه مطلوب فاصله بسیار است. فعالان بخش خصوصی حوزه حمل و نقل حالا مهمترین خواسته شان از دولت دوازدهم اهتمام بر کاهش هزینه های حمل و نقل است و این موضوع را  اولویت این بخش می دانند.

راهی که هزینه ها را کم می کند

 هادی حق شناس، کارشناس اقتصادی علت بالا بودن هزینه حمل و نقل در ایران را ناشی از ناهماهنگی عوامل تولید و نیروی انسانی می داند.او می گوید:«در اقتصاد می‌گوییم برای تولید یک واحد کالا یا یک واحد خدمت هم منابع انسانی در آن نقش دارند و هم سرمایه؛حال آنکه در اقتصاد ایران تولید کالا و خدمات عمدتا ناشی از سرمایه است و منابع انسانی نقش کمرنگ‌تری دارد. »

وی افزود:« به عنوان مثال، اگر برای یک مسیر پروازی پرتقاضا فقط یک فروند هواپیما  وجود داسته باشد؛ شاید روال طبیعی روزی سه بار پرواز باشد.زیرا برای همین پرواز عوامل متعددی مثل فرودگاه مبدا و مقصد، کادر پرواز و همه کسانی که به عنوان منابع انسانی درگیر این پرواز هستند،به عنوان هزینه از سرجمع سودی که از آن پرواز بدست می آید،کم می شود.از همین رو می گویند یک فرودگه اقتصادی است یا غیر اقتصادی.رواقع منظور از اقتصادی بودن یک فرودگاه بهره ور بودن و کارا بودن پروازی است که انجام می شود که در نهایت به سود دوجانبه  و پیشرفت آن فرودگاه کمک می کنند.»

این کارشناس اقتصادی یادآورشد:« بهره وری و کارایی بالا با آموزش بدست می آید و  البته انگیزه نیز بسیار نقش مهمی در این رابطه دارد. فراتر از آموزش و انگیزه کیفیت مدیریت تاثیرگذار خواهد بود.  اگر همه این موارد به نحو مطلوب در کنار هم قرار بگیرند حتما یک فرودگاه رونق بیشتری پیدا کرده و تعداد پروازها به دلیل بهره وری بالا بیشتر می شود.»

وی ادامه داد:«با بهره وری بالاتر در همان فرودگاه مثال زده شده،حتی می توان تا  ۲۵ درصد از یک سرویس پروازی هزینه کمتر و سود بیشتر بدست آورد و طبیعی است که این موضوع می تواند منشا درآمدهای بیشتری شود، اگر این اتفاق رخ دهد منجر به کاهش قیمت بلیط هواپیما هم خواهد شد.»

حق شناس عنوان کرد:« با وجود اینکه هدف گذاری در برنامه پنج ساله سوم تا ششم  توسعه بر رشد اقتصادی و توسعه بخش حمل و نقل بوده،اما از رشد اقتصادی ۸ درصدی هدف گذاری شده در این سه برنامه تنها ۲.۵ واحد یا ۳۳ درصد از محل بهره وری هدف گذاری شده که البته آن هم در برنامه های قبلی محقق نشده است. در حالی که اگر می توانستیم حتی یک واحد درصد از این هدف را محقق کنیم،حتما رشد اقتصادی بیشتری بدست می آمد. »

این کارشناسان اقتصادی با تاکید بر اینکه اگر بهره وری در همه بخش های اقتصاد کشور مورد توجه قرار بگیرد،حتما هزینه ها کاهش می یابد،خاطرنشان کرد:«با بهره‌وری بالاتر حتما نیازی نیست که متحمل هزینه سرمایه گذاری جدید شویم از محل بهره وری می‌توان با حفظ امکانات موجود به تولید بیشتری دست یابیم؛در واقع تولید بیشتر یعنی درآمد بیشتر و درآمد بیشتر . در مقابل کم‌شدن و سرشکن شدن هزینه تولید یا کاهش هزینه خدمت.»

به گفته وی،امروز دنیا به این نتیجه رسیده  که تنها راهکار کاهش هزینه حمل و نقل توجه به بهره وری داست.

[ad_2]

Source link




قیمت خرید و فروش آپارتمان ها 50 متری

[ad_1]


تراز: یک واحد آپارتمان 50 متری در تهرانپارس 230 میلیون تومان قیمت گذاری شده است .

منبع: باشگاه خبرنگاران جوان

اخبار اقتصادی
اخبار تراز خبرگزاری اقتصاد ایران بازارمالی fatf

[ad_2]

Source link




فراخوان نیسان برای رفع نقص 18 هزار خودرو در بازار روسیه

[ad_1]

به گزارش خبرگزاری تسنیم به نقل از رویترز، آژانس استاندارهای روسیه (روس استاندارت) اعلام کرد، شرکت خودروسازی نیسان موتور در حال فراخوان 17 هزار و 778 دستگاه از خودروهای داتسون خود در بازار این کشور است که در فاصله سپتامبر 2015 تا ژانویه 2017 فروخته شده اند.

علت این فراخوان، برزو نشتی سوخت احتمالی به دلیل نقص در تولید لوله های انتقال سوخت این داتسون ها اعلام شده است.

هفته گذشته نیز سازمان استاندارد روسیه (روس استاندارت) اعلام کرده بود، شرکت خودروسازی نیسان موتور ژاپن برای 6 هزار و 944 دستگاه از خودروهای نورانو زد51 خود که در فاصله ژوئن 2013 تا نوامبر 2016 در بازار روسیه به فروش رسانده، فراخوان رفع عیب منتشر کرده است. این خودروها به دلیل وجود یک نقص فنی در سیستم فرمان قدرت فراخوانده شده بودند.

حدود یک ماه قبل نیز خبرگزاری تاس روسیه از صدور فراخوان رفع عیب برای 42 هزار و 269 دستگاه خودروی مدل نیسان آلمرا توسط شرکت تولید کننده نیسان روسیه خبر داده بود. این خودروها در فاصله نوامبر 2012 تا ژوئن 2015 در بازار روسیه به فروش رفته و به دلیل جدا شدن احتمالی پنجره عقب خودرو از بدنه فراخوانده شده بودند.

انتهای پیام/170

[ad_2]

Source link




ویرایش شماره‌ شبای بانکی تایید شده مشمولان سهام عدالت امکانپذیر می‌شود

[ad_1]

به گزارش تراز ،یکی از ابهامات قابل بیان مشمولان اینست که چنانچه شماره شبا بانکی توسط دارندگان سهام عدالت در سامانه این سهام به ثبت رسیده و مورد تایید قرار گرفته باشد، اما پس از آن بنا به هر دلیل از جمله بسته شدن حساب بانکی یا تغییر شماره حساب، مشمولان قصد تغییر شماره شبای حساب بانکی خود را داشته باشد، باید چه اقدامی در این زمینه انجام دهند؟

بر این اساس در مورد شماره های شبا بانکی مشمولان که به تایید سامانه سهام عدالت رسیده است باید گفت در حال حاضر امکان تغییر شماره شبای ثبت شده وجود ندارد و سهامداران نباید اقدامی در این زمینه انجام دهند.

با وجود این در ماههای آینده و پیش از موعدی که سازمان خصوصی‌سازی قصد آغاز عملیات توزیع سود سهام عدالت را داشته باشد، این سازمان با اطلاع رسانی مناسب به کلیه مشمولان اعلام خواهد کرد که چگونه می توانند شماره شبا بانکی تایید شده قبلی خود را که بنا به دلایل مختلف نظیر بسته بودن یا تغییر حساب بانک‌شان قصد تغییر آن را دارند، اصلاح نموده و شماره شبا بانکی جدید را در سامانه ثبت کنند.

همچنین مشمولان سهام عدالت به هیچ عنوان نباید نگرانی بابت در خصوص امکان وصول سود این سهام بابت بسته شدن یا تغییر یافتن حساب بانکی و غیرمعتبر شدن شماره شبا تایید شده قبلی‌شان داشته باشند و بر این اساس باید مطمئن باشند حتی اگر شماره شبا تایید شده قبلی آنان به هر علت نامعتبر شده باشد، حق دریافت سود سهام عدالت برای این افراد ایجاد شده و در فرصت مناسب اجازه دسترسی به سامانه سهام عدالت برای تغییر شماره شبا بانکی و ثبت شماره شبا جدید به آنان داده خواهد شد.

[ad_2]

Source link




سرگردانی راننده‌های ایرانی در سلیمانیه

[ad_1]

 آنها مثل همیشه برای صادرات محموله‌های بنزین اراک از مرز باشماق کردستان عراق عبور کردند تا تانکرهای سوخت را به شرکت عراقی طرف قراردادشان تحویل دهند اما این‌بار ماجرا فرق کرد و اداره گمرک سلیمانیه، رانندگان ایرانی را به بهانه سرطان‌زابودن محموله‌شان متوقف کرد و پاسپورت‌هایشان را گرفت. رانندگان رانده و مانده در بیابان‌های سلیمانیه سرگردان ماندند و مراجعه آنها به کنسولگری ایران مشکلی را حل نکرد. گویا کنسولگری ایران به رانندگان اعلام کرده است؛ این مشکل بین دو شرکت خصوصی است و آنها دخالتی نمی‌کنند! جوابی که البته بارها و بارها در پیگیری‌های خبرنگار از ارگان‌های مختلف شنیده می‌شود. روابط عمومی شرکت پخش و پالایش فرآورده‌های نفتی، سازمان استاندارد، راهداری و… با گفتن این جمله که مشکل مربوط به بخش خصوصی می‌شود، خود را از پیگیری ماجرا معاف کردند.

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از شهروند ، در این میان تنها گمرک پیگیر گرفتاری رانندگان ایرانی دربیابان‌های عراق شده است. روابط‌عمومی گمرک اطلاع می‌دهد که با گمرک عراق وارد مذاکره شده است تا مشکل رانندگان را در کوتاه‌ترین زمان ممکن حل کند و حالا یکی از رانندگان گرفتار در بیابان های عراق  می گوید : بالاخره بعد از نزدیک به یک ماه آوارگی  مشکل حل شده  و راهی ایران شده اند.  اما این نخستین‌باری نیست که سفارت خانه‌های ایران از حمایت سرمایه‌گذاران یا تولیدکنندگان ایرانی در آنسوی مرزها شانه خالی می‌کنند.

بیشتر از ٢٧روز قبل ٤٢ تانکر حامل بنزین از اراک به سمت سلیمانیه عراق حرکت کرد که پس از انجام آزمایش و مشخص‌شدن کیفیت محموله بنزین و اعلام نتیجه و براساس اسناد معتبر از مرز ایران خارج و وارد مرز باشماق عراق می‌شوند. ظاهرا مسئولان مرز باشماق کردستان عراق نیز آزمایشات لازم را روی محموله‌ها انجام داده و با اسناد مطابقت می‌دهند و اجازه ورود به خاک عراق صادر می‌شود، اما به محض ورود به منطقه سلیمانیه اداره گمرک این منطقه ٤٢ تانکر را متوقف کرده و اعلام می‌کند؛ بنزینی که شما وارد عراق کردید، سرطان‌زاست و برهمین اساس اجازه طی مسیر را به رانندگان این تانکر‌ها نمی‌دهند. این اتفاق در شرایطی رخ می‌دهد که پیش از این در روند صادرات بنزین ایران به عراق مشکلی وجود نداشته است. اداره گمرکات ایران درحالی ‌که خواستار پاسخگویی در رابطه با مشکل پیش‌آمده است، می‌گوید: توقیف محموله صادراتی ایران بی‌تردید فنی نیست. مگر می‌شود که فردی یک محموله ٤٢ کانکینری را صادر کند بدون این‌که استانداردهای درنظر گرفته شده را رعایت نکند.

اما رئیس کنفدراسیون صادرات فرآورده‌های نفتی ایران توضیحات متفاوتی را دراین‌باره ارایه می‌دهد. حمید حسینی در توضیح این‌که چرا محصولی که توانسته استانداردهای گمرک ایران را اخذ کرده، با چنین مشکلی مواجه شده است، گفت: این یک کارگاهی است که ممکن است مواد اولیه مناسبی در روند تولید آن استفاده نشده یا حتی اگر مواد خوبی هم داشته، ترکیبات آن به درستی انجام نشده باشد، به‌طوری‌ که حتی شرکت نفت هم حاضر به خرید این محصول نیست.

به گفته او، بنزین صادرشده به عراق، بنزین پالایشگاهی نبوده و تنها یک هیدروکربن سبک است که در صنایع شیمیایی اصفهان که صادر‌کننده فرآورده‌های نفتی است، با یکدیگر ادغام شده‌اند. این محصول که با عنوان بنزین به عراق صادر می‌شود، نه‌تنها استاندارد یورو ٤ را ندارد بلکه شاخصه‌های استاندارد یورو ٢ را نیز حتی رعایت نمی‌کند، اما از آنجایی که این حصول بازار مصرف خود را در عراق دارد، در روند صادرات آن تاکنون مشکلی پیش نیامده بود.

این فعال بخش خصوصی با بیان این‌که ایران هیچ بنزینی (با استانداردهای یورو ٤) به سایر کشورها صادر نمی‌کند، خاطرنشان کرد: با همکاری ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز و سازمان استاندارد یک استاندارد کارگاهی به این محصول داده شده که البته هدف اصلی تعیین این شاخ جلوگیری از قاچاق و صدور کالاهای یارانه‌ای نفتی است.

اختلاف عراقی‌ها دامن ایرانی‌ها را گرفت

اما چه شد که صادرات این محصول پیش از این نیز به عراق انجام می‌شده، این‌بار با مشکل مواجه شد. آن‌گونه که رئیس انجمن صادرکنندگان فرآورده‌های نفتی توضیح می‌دهد؛ رقابت سنگینی بین خریداران عراقی برای خرید این محصول وجود دارد و برخی موارد برای از میدان به درکردن رقبای خود آنالیز واقعی کیفیت بنزین وارداتی از ایران را منتشر می‌کنند تا به نوعی رقیب خود را زمینگیر کنند. اظهاراتی که روابط گمرک ایران نیز به نوعی آن را تأیید کرده و می‌گوید که هیچ مشکل فنی در روند صادرات بنزین به عراق نبوده است. براساس توضیحات ارایه‌شده به روزنامه گمرکات عراق به صورت ملک‌الطوایفی اداره می‌شده و از قوانین خاصی تبعیت نمی‌کنند. به‌طوری که قوانین متفاوتی در گمرکات مرزهای مختلف این کشور حاکم است. در واقع این احتمال وجود دارد که به دلیل عدم هماهنگی بین خریدار و فروشنده و گمرکات چنین ادعاهایی درخصوص محصول صادراتی ایران مطرح شده باشد. گمرک ایران همچنین تأکید کرده که مدیر گمرک اقلیم کردستان عراق باید درخصوص مشکل پیش‌آمده برای محموله صادراتی ایران و وضع پیش‌آمده برای ٣٨ راننده کامیون پاسخگو باشد.

یک منبع آگاه نیز درهمین رابطه  گفت: تا‌ سال گذشته براساس قراردادی که بین شرکت ایرانی و شرکت عراقی وجود داشت، این بنزین از اراک به سلیمانیه وارد می‌شد و مشکلی درخصوص فروش بنزین وجود نداشت اما از ‌سال جدید که شرکت عراقی تغییر کرد و شرکت دیگر خریدار بنزین ایران شد، این مشکل پیش آمد و مشخص نیست چرا گمرک سلیمانیه که تا‌ سال گذشته اجازه ورود این بنزین را می‌داد، امسال به یکباره مانع از ورود بنزین خریداری‌شده از ایران شده است.

معاونت اقتصادی  وزارت خارجه را منحل کردند

با وجود این‌که بیش از ٢٠روز از این اتفاق سپری می‌شود، تاکنون هیچ اقدامی از سوی دستگاه‌های دولتی برای حل این مشکل انجام نشده و با ذکر این جمله که صدور این محصول توسط بخش خصوصی انجام شده و دولت هیچ دخل و تصرفی در آن ندارد، از خود سلب مسئولیت می‌کنند. البته این نخستین‌بار نیست که سرمایه‌گذاران و صادرکنندگان ایرانی با مشکلاتی از این دست مواجه می‌شوند و بسیاری از فعالان اقتصادی ریشه آن را در سیاست‌زدگی اقتصاد ایران می‌دانند.

محمد لاهوتی رئیس کنفدراسیون صادرات اتاق بازرگانی و صنایع و معادن ایران با بیان این‌که ساختار وزارت خارجه کشور ما بیشتر سیاسی است و کمتر شاهد این هستیم که سفرای ما به مقوله‌های اقتصادی واکنش نشان داده یا در مسیر حل مشکلات سرمایه‌گذاران ایرانی در خارج از کشورها حرکت کنند، گفت: متاسفانه معاونت اقتصادی وزارت خارجه در دولت قبل منحل شد و عملا در این وزارتخانه که روابط دیپلماتیک آن در آن جهت‌دهی می‌شود، بخشی وجود ندارد که به صورت تخصصی اهداف اقتصادی ما را دنبال کند. این فعال بخش خصوصی به بروز مشکل در روند صادرات سیمان به عراق و وضع عوارض سنگین اشاره کرده و گفت: این مشکل تنها محدود به عراق نیست. به‌طوری که تعرفه‌ای که ایران برای صادرات برخی از محصولات به افغانستان پرداخت می‌کند، بالاتر از دیگر کشورهاست و عملا از رقبای خود در دستیابی به این بازار عقب مانده و بازارهای هدفمان را به راحتی از دست می‌دهیم.

او ادامه داد: درحال حاضر رایزن‌های بازرگانی ما توسط وزارت صنعت، معدن و تجارت اعزام می‌شوند، این درحالی است که محل کار آنها سفارتخانه بوده و به نوعی زیرمجموعه وزارت خارجه محسوب می‌شوند. وجود دو متولی موجب شده که رایزن‌های بازرگانی ایران عملا کارایی لازم را نداشته و خروجی مورد نظر از فعالیت آنها کسب نشود.  او معتقد است که رایزن‌های بازرگانی ما در سایر کشورها باید شرایط حضور مستمر کالای ایرانی در سایر کشورها را فراهم کنند نه این‌که مشکلی بروز کند و بعد به فکرحل آن باشند.

 روزهای بلاتکلیفی

عدم پاسخگویی دستگاه‌های دولتی درشرایطی است که اداره گمرک سلیمانیه پاسپورت‌های ٣٨ راننده این تانکرها را ضبط کرده و بیش از ٢٠روز است که این رانندگان در بیابان‌های اطراف منطقه سلیمانیه و در بدترین شرایط رها شده‌اند. یکی از رانندگان تانکرها که هم‌اکنون در بیابان‌های سلیمانیه عراق رها شده است، به فارس گفت: برای حل مشکل به کنسولگری ایران رفتیم که آنها در پاسخ به ما می‌گویند، این مشکل بین دو شرکت خصوصی است و ربطی به ما ندارد و به همین دلیل برای ما کاری انجام نمی‌دهند و امروز نیز بعد از حدود ٢٠روز آمده‌اند و وضع ما را بازدید کردند و بدون کوچکترین امیدواری رها کردند و رفتند.

این راننده ادامه داد: الان پاسپورت‌های ما در اختیار گمرک سلیمانیه است و اجازه نمی‌دهند که ما به کشور بازگردیم و به نوعی در این منطقه اسیر شده‌ایم و هیچ‌کس از ما حمایت نمی‌کند و الان ما را در محوطه‌ای مانند زندان جمع کرده‌اند و در بدترین شرایط به سر می‌بریم.

او با اشاره به این‌که نه گمرک سلیمانیه و نه شرکت فروشنده و خریدار بنزین پاسخگوی ما نیستند، تصریح کرد: ما به اداره گمرک و شرکت‌های خریدار و فروشنده موضوع را اعلام کرده‌ایم ولی طرف عراقی حاضر نیست بنزین را در مخزن تخلیه کند و شرکت ایرانی نیز پولش را می‌خواهد و هنوز به ما خبری نداده است.

حالا فعالان بخش خصوصی خود پیگیر حل مشکل پیش‌آمده برای بنزین صادراتی به عراق و ٣٨ راننده کامیون شده‌اند. رئیس انجمن صادرکنندگان فرآورده‌های نفتی نیز درحالی‌ که نسبت به نام و نشان صادر‌کننده این محصول ابراز بی‌اطلاعی می‌کند، گفت: قرار است که در پارلمان بخش خصوصی نسبت به احراز هویت صاحب این محموله اقدام شود تا هرچه سریع‌تر تکلیف رانندگان و این محوله مشخص شود.

[ad_2]

Source link




قیمت گوشت قرمز در میادین میوه و تره بار

[ad_1]

به گزارش تراز ، بعد از اقدامات دولت برای تنظیم بازار گوشت قرمز و هم زمان شیوع بیماری ویروسی تب کریمه کنگو در کشور که نگرانی‌های بی موردی بابت مصرف گوشت قرمز در کشور ایجاد کرد، قیمت این محصول در مقایسه با ماه‌های های گذشته فروکش کرده است.

بنابراین گزارش هرکیلوگرم گوشت سردست گوساله یک کیلوگرمی به صورت بسته‌بندی بندی شده در فروشگاه‌های زنجیره‌ای که در طرح تنظیم بازار دولت همکاری دارند 31 هزار و 490 تومان و ران گوساله یک کیلوگرمی 32 هزار و 490 تومان به فروش می‌رسد.

قیمت هر کیلوگرم ران گوسفندی آسیای میانه 39 هزار و 500 تومان، نیم شقه 4 کیلو گرمی گوسفندی 136 هزار تومان، ران 2 کیلوگرمی آسیایی میانه 79 هزار تومان، ران یک کیلوگرمی گوسفندی 43 هزار و 290 تومان، نیم شقه سردت گوسفند 3 کیلوگرمی 96 هزار تومان و ران گوسفندی 2 کیلوگرمی 86 هزار و 490 تومان در طرح تنظیم بازار به صورت بسته‌بندی شده فروش می‌رسد.

بنابراین گزارش یکی از فروشندگان این کالا در میادین میوه و تره در باره حجم ورود این محصولات به فروشگاه‌ها می‌گوید: با توجه به قیمت مناسب‌تری که این محصولات دارند و مردم از خرید آن استقبال می‌کنند  گوشت‌های تنظیم بازاری در بسیاری از روز ها  تا قبل از ظهر به فروش می‌رسد.

فروشنده یکی از فروشگاه‌های زنجیره‌ای ای نیز که در طرح تنظیم بازار گوشت قرمز مشارکت دارد در این باره می‌گوید: شرکت‌های بسته بندی که با دولت برای عرضه این گوشت‌های تنظیم بازاری همکاری دارند به صورت روزانه این گوشت‌ها  را برای ما می‌آورند و استقبال خوبی نیز توسط مردم از آن می‌شود.

وی افزود: این گوشت‌ها به طور معمول برای عرضه در فروشگاه وجود دارد و کمتر پیش می‌آید که مشتری تقاضای  آن را داشته باشد اما محصولی برای عرضه نداشته باشیم.

[ad_2]

Source link