1

لایروبی اروند؛ از خواهش آخوندی تا انتظار اسلامی- اخبار اقتصادی – اخبار تسنیم

[ad_1]

به گزارش خبرنگار اقتصادی روابط عمومی گروه تجاری ققنوس، عباس آخوندی وزیر مستعفی راه و شهرسازی تا پیش از خروج از ساختمان دادمان وعده‌های بی سرانجام فراوانی در رابطه با پروژه‌های متخلف حوزه تحت مدیریتش داد. یکی از همین وعده‌ها آغاز لایروبی اروند بود؛ 10 دیماه سال  93 وزیر سابق راه و شهرسازی در مراسم امضای یادداشت تفاهم توسعه همکاری‌های ایران و عراق در حوزه حمل‌ونقل، گفته بود: «تصمیم گرفته‌ایم مقدمات اجرایی لایروبی اروند را طی دو هفته آینده (24 دیماه 93)‌ اجرایی کنیم که در این صورت کشتی‌هایی با ظرفیت حدود 12هزار تن می‌توانند در اروندرود تردد کنند، در حال حاضر کشتی‌هایی با ظرفیت کمتر از 5هزار تن در اروند تردد می‌کنند.»

وزیر سابق در حالی وزارت راه و شهرسازی را ترک کرد که عملا نتوانست مقدمات لایروبی اروند را توسط عراقی‌ها فراهم آورد. حال وزیر جدید راه و شهرسازی نیز در این‌باره گفته است؛ ایران سهم خود را از این پروژه انجام داده است و در حال حاضر منتظر انجام تعهدات طرف عراقی هستیم. مهم این است که دستگاه دیپلماسی بتواند با عراق هماهنگی‌های لازم را برای احیای فعالیت در این آبراه تاریخی انجام دهد تا مجددا کشتیرانی مانند سابق در اروند رونق بگیرد.

محمد اسلامی افزود: این پروژه مشکل اعتباری ندارد و مشکل آن تنها هماهنگی بوده است. ایران سهم خود را انجام داده و این سهم دولت عراق است که تعیین تکلیف شود.

وی همچنین با بیان این‌که توافقات اولیه پروژه اتصال راه‌آهن خرمشهر به عراق انجام شده و ایران منابع مالی آنرا تامین می‌کند، تصریح کرد: این پروژه باید سال گذشته شروع می‌شد،منتظر هماهنگی‌های نهایی برای آغاز پروژه هستیم.

 

به گزارش روابط عمومی گروه تجاری ققنوس، در این بین سازمان بنادر و دریانوردی نیز به‌عنوان متولی، عدم تحقق وعده‌های متعدد در خصوص لایروبی اروند را به زمین عراقی‌ها انداخته است. این سازمان چند وقتی است درگیر حواشی مختلفی از جمله مستندی به نام فانوس و شایعات مربوط به تغییر و تحولات احتمالی است.

 

انتهای پیام/

[ad_2]




تشکیل کارگروه واگذاری موج‌شکن‌های چندمنظوره مردمی

[ad_1]

به گزارش روابط عمومی گروه تجاری ققنوس به نقل از فارس، براساس ماده ۵۱ بند «ب» قانون برنامه ششم توسعه، به سازمان بنادر و دریانوردی اجازه داده می‌شود با حفظ وظایف حاکمیتی از طریق ارائه حمایت و مشوق‌های لازم نسبت به واگذاری حق بهره‌برداری و مدیریت بنادر کوچک و محلی، اعطای مجوز احداث بنادر کوچک جدید و اشخاص حقوقی حرفه‌ای و معتبر غیردولتی با رعایت قوانین و مقررات داخلی و بین‌المللی و اصول رقابتی، اقدام کند.

براساس اطلاعات سازمان برنامه بودجه، سازمان بنادر و دریانوردی برای تحقق سند بالادستی مذکور، ۶ فعالیت را اجرا کرده است.

در این‌باره می‌توان به تشکیل کارگروه واگذاری موج‌شکن‌های چند منظوره مردمی آماده شده (۴۹ مورد) با محوریت سازمان برنامه و بودجه کشور، اشاره کرد.

واگذاری ۳۰ مورد از موج‌شکن‌ها به سازمان شیلات، ۳ مورد به نیروی دریایی سپاه و ۲ مورد به نیروی دریایی ارتش از دیگر فعالیت‌های سازمان بنادر و دریانوردی برای تحقق این سند بالادستی است.

«‌انجام مطالعات اولیه طرح ساماندهی بنادر کوچک»، «راه‌اندازی سامانه جامع مدیریت و نظارت بر سواحل کشور» و «برگزاری ۳۴ جلسه کمیته صدور مجوز سازه‌های دریایی» از دیگر فعالیت‌های سازمان بنادر و دریانوردی برای تحقق این سند بالادستی است.

همچنین «صدور و تمدید ۱۲۹ فقره مجوز موافقیت اولیه ساخت و بهره‌برداری از سازه‌های دریایی»، از اهم اقدامات سازمان بنادر برای تحقق سند بالادستی مذکور است.

[ad_2]




انتقاد انجمن کشتیرانی از بانک مرکزی و سازمان بنادر/ رای دادگاه سانچی اواخر2019 صادر می شود- اخبار اقتصادی – اخبار تسنیم

[ad_1]

به گزارش خبرنگار اقتصادی روابط عمومی گروه تجاری ققنوس، مسعود پل مه  در نشست خبری با اشاره به این که چهارشنبه هفته آینده میزبان صنعت حمل ونقل دریایی کشور به مناسبت سالروز تاسیس انجمن کشتیرانی هستیم، اظهار کرد: انجمن کشتیرانی همه کسب و کار بندر و دریا را پوشش می دهد، آموزش، موضوعات رسانه ای، مسال حقوقی، ایجاد ارتباطات بین المللی نیز مورد توجه انجمن کشتیرانی قرار دارد.

وی تصریح کرد: بندر و دریا سرمنشا تحول و توسعه اقتصاد دریایی و اقتصاد یک کشور تلقی می شود. ایران نیز به عنوان کشوری که به آبهای آزاد دسترسی دارد 95 درصد تجارتش متکی به دریاست. 

وی با بیان این که واردات اقتصاد ایران را تحت الشعاع قرار داده  متاسفانه اقتصاد کشورمان وارداتی است، افزود: اقتصاد صادراتی که شقوق اعظم آن فرآورده های نفتی از طریق دریا منتقل می شود، از این رو حمل ونقل دریایی سرمنشا توسعه اقتصادی است.

دبیر انجمن کشتیرانی نجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران اظهار کرد: هر چه فضای کسب و کار به مفهوم عدم تصدی گری دولت وجود داشته باشد، تعداد شرکت ها افزایش می یابد. در ادوار مختلف ورود و خروج شرکت ها را داشته ایم. هم اکنون 270 عضو حقوقی و تعدادی اعضای حقیقی داریم.

پل مه بیان کرد: این شرکت ها بازیگران اصلی کار هستند و بر اساس اطلاعات ما این تعداد عضو بیش از 95 درصد فعالیت های بندری و دریایی را تحت نظر دارند.

وی با بیان این که اولین نقطه برخورد ما در تحریم دریا بود، گفت: شرکت هایی که به نوعی دارای فعالیت اقتصادی با آمریکا بودند یا مورد تهدید قرار گرفته بودند بنادر ایران را ترک کردند. حدود 20 شرکت فعال حمل ونقل دریایی خارجی بودند.

وی با اشاره به احیای لیست سیاه تحریم اشخاص حقیقی از سوی آمریکا، اظهار کرد: به دلیل تجارب خوب تحریم قبل، قابلیت مقابله با تحریم ها را داریم. هرچند تحریم ها در بخش هایی موثر واقع شده است و دولتمردان باید شرایطی را به وجود آورند تا توان مقابله با تحریم ها را داشته باشیم.

دبیر انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران همچنین با بیان این که شرکت های بیمه بین المللی تمام پوشش های خود را تا آبهای سرزمینی کشورمان دارند و بعد از ورود کشتی به آبهای ملی ایران این پوشش ها را سلب می کنند، اظهار کرد: در دوره قبل از برجام با توجه به تجربه تحریم ها دو موسسه داخلی را راه اندازی کردیم و با مذاکره با کشورهای منطقه و خارج از منطقه این توافق به عمل آمد که کشتی های ما که با بیمه های داخلی تردد می کنند را قبول می کردند.

پل مه با یادآوری این که در دوره بعد برجام دولت به این شرکت ها توجهی نکرد که باعث تعطیلی این موسسات شد در پاسخ به پرسش روابط عمومی گروه تجاری ققنوس مبنی بر این که وضعیت کنونی شرکت های کشتیرانی در داخل پس از تحریم ها چگونه است و آیا سازمان ها و دستگاه های ذی ربط حمایت های لازم را از این شرکت  در مواجهه با تحریم به عمل می آورده اند، گفت: پس از تحریم  20 شرکت لاینر خارجی که رتبه بالایی در سطح بین المللی داشتند از بنادر کشورمان رفتند و این مسئله به ما لطمه وارد کرد. ضمن این که تعدادی از مدیران کشتیرانی نیز در لیست تحریمی آمریکا قرار گرفتند.

وی ادامه داد: پس از تحریم 30 درصد حجم معاملات خارجی در حوزه واردات و ترانزیت پس از تحریم کاهش یافته است. شاید یکی از دلایل این باشد که ارزش پول کشور کاهش یافته است. اما در بخش صادرات کاهش چندانی نداشته ایم.

به گفته وی، به همین ترتیب برخی نیروهای پرسنلی با تعدیل مواجه شده اند و در بنادر ترمینال دارها با کاهش فعالیت از سه شیفت کاری به یک شیفت کاری برسند. به طور کلی حدود 40 درصد نیروهای فعال در بخش شرکت های کشتیرانی تعدیل شده اند.

مهرشاد معین انصاری عضو هیئت مدیره انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته نیز در این باره گفت: در تسویه وجوه و پرداخت عوارض بندری و پایانه های بندری به مشکل بر خورده اند چرا که پیش از این به راحتی می توانستند با حساب های ارزی خود، آن ها را پرداخت کنند اما امروز با توجه به این که مبنای محاسبه عوارض بندری به دلار آزاد تغییر کرده است و دلار به نرخ آزاد محاسبه می شد، این کار از طریق حساب های ارزی نیز به راحتی ممکن نیست.

وی بیان کرد: فعالان حوزه دریایی و بندری به جای پرداختن به امور حمل و نقل دریایی درگیر نقل و انتقالات ارزی شده اند و نقشی مشابه صرافی ها پیدا کرده اند و در این بین سازمان بنادر و دریانوردی و بانک مرکزی نیز کمکی نکرده اند. 

ارتقای 10 پله‌ای جایگاه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در دنیا

امید ملک رئیس هیئت مدیره انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران نیز در این نشست در رابطه با آخرین وضعیت کشتی سانحه دیده سانچی با بیان این که غرق شدن کشتی سانچی را نماد مدیریت دولتی دانست و گفت: پرونده این سانحه دریایی همچنان باز است. در حال حاضر دادگاه های بین المللی در حال بررسی سانحه ساچی است و احتمالا تا پایان سال 2019، مجامع قضایی رای نهایی خود صادر خواهد کرد. 

ملک با اشاره به این که که پیش تر فضا برای تراتزیت دریایی بخش خصوصی بیشتر فراهم بود این موضوع بر امنیت و کاهش سوانح دریایی اثر مثبت داشت  و افزود: در حاضر بیشتر فعلان حوزه بندری به امور فرعی یعنی انتقال اعتبارات ارزی پرداخته و از وظیفه اصلی خود که حمل و نقل است، جا مانده است. 

انتهای پیام/

[ad_2]




حمل اولین محموله ۲۰هزار تنی گندم از بندر امام

[ad_1]

‌به گزارش روابط عمومی گروه تجاری ققنوس ، محمد راستاد‌ اظهار داشت:‌ کابوتاژ کالاهای اساسی از طریق دریا، منافع فراوانی برای کشور به همراه خواهد داشت، کاهش قابل توجه در هزینه‌های کلی حمل و نقل، مصرف سوخت، تاثیرات منفی زیست محیطی، ترافیک جاده‌ای و استفاده بیشتر از ظرفیت بنادر، از جمله مزایای این روش است.

وی ادامه داد: در این زمینه هماهنگی بسیار خوبی با شرکت‌های بازرگانی دولتی، کشتیرانی و پخش فرآورده‌های نفتی داشتیم.

راستاد افزود: اولین محموله ۲۰ هزار تنی گندم از بندر امام خمینی به بندر چابهار با کشتی حمل شد، انتظار می‌رود سالانه یک میلیون تن بین بنادر جنوبی و ۲۰۰ هزار تن بین بنادر شمالی به این روش حمل شود.

بنابراین گزارش «کابوتاژ دریایی» عبارت از حمل کالا از یک نقطه به نقطه دیگر کشور از راه دریا یا رودخانه‌های مرزی است و کالایی که از لحاظ نزدیکی راه یا رعایت صرفه تجاری از یک نقطه به نقطه دیگر کشور با عبور از خاک کشور خارج حمل شود و نیز مشمول مقررات کابوتاژ می‌شود و در این موارد هرگاه کالای کابوتاژی با وسایل نقلیه داخلی حمل شود وسیله نقلیه نیز تابع تشریفات کالای کابوتاژی خواهد بود.

[ad_2]




بندر چابهار فروخته شده؟

[ad_1]

به گزارش روابط عمومی گروه تجاری ققنوسبه نقل از ایرنا، حاشیه‌سازی‌ها علیه قرارداد همکاری با شرکت هندی در توسعه یکی از فازهای بندر شهید بهشتی چابهار تمامی ندارد. در طول سال‌های اخیر که بحث این همکاری مطرح بوده، معمولاً انتقاداتی نیز در برهه‌های مختلف به این قرارداد بیان شده است. این روزها برخی از این انتقادات دیگر جنبه فنی ندارد و رنگ و بوی سیاسی به خود گرفته است و برخی تا آنجا پیش رفتند که حرف از فروش بندر چابهار به میان آورده‌اند.

برای روشن شدن موضوع نوع همکاری با شرکت هندی با محمدعلی حسن‌زاده، عضو هیأت عامل و معاون امور بندری و اقتصادی سازمان بنادر و دریانوردی گفت‌وگو کردیم.

حسن‌زاده درباره ضرورت استفاده از یک شرکت خارجی برای گسترش بندر چابهار می‌گوید: بخش‌هایی از اکثر بنادر دنیا توسط شرکت‌های داخلی کشورهای متبوع اعم از اپراتور یا خطوط کشتیرانی راهبری می‌شود، اما بخش عمده توسط شرکت‌های خارجی دیگر راهبری می‌شود که این شرکت‌ها می‌توانند اپراتور یا خط کشتیرانی باشند. همچنین گاهی صاحب یک کالای عمده،‌ بخشی از بندر را در اختیار گرفته و آن را راهبری می‌کند. در نتیجه، استفاده از شرکت‌های خارجی در حوزه بنادر یک امر رایج است. در بنادر اکثر کشورهای همسایه ما نیز حداقل یک یا دو شرکت خارجی به‌عنوان اپراتور یا بنگاه‌هایی که فعالیت کسب‌وکاری دارند، مشغول فعالیت هستند.

وی با اشاره به اینکه تا کنون در ایران چنین کاری نکرده‌ایم، اظهار می‌کند: همواره در این زمینه نگرانی‌هایی وجود داشته، اما باید توجه کرد که اگر این رویکرد مزیتی دارد که باعث شده در دنیا آن را دنبال کنند، ما خود را از آن مزیت‌ها محروم کرده‌ایم.

حسن‌زاده درباره سابقه مذاکره با طرف هندی بیان می‌کند: از سال‌ها قبل، هندی‌ها علاقه‌مند بودند خود را از طریق چابهار به کشورهای CIS و افغانستان برسانند. این مربوط به قبل از سال 1394 است. در این سال موضوع جدی شد و سال 1395 قرارداد اولیه بین ما و شرکت هندی منعقد شد که بر اساس آن قرار شد شرکت هندی در تجهیزات فاز اول طرح توسعه بندر شهید بهشتی سرمایه‌گذاری کند. بعدها تغییراتی از سوی شرکت هندی ایجاد شد. این قرارداد هنوز اجرایی نشده و فرآیند آن زمان‌بر است، زیرا شرکت هندی باید تجهیزاتی خریداری کرده و به بندر بیاورد تا قرارداد اجرایی شود.

دو قراردادی که منعقد شده‌، چیست؟

وی درباره دو قرارداد کوتاه‌مدت و بلندمدتی که با شرکت هندی منعقد شده اظهار می‌کند: تا پیش از اجرایی شدن قرارداد اصلی که بازه زمانی آن 10 ساله است و در قالب آن، 85 میلیون دلار سرمایه‌گذاری می‌شود، زمانی وجود دارد که استنباط می‌کنیم می‌تواند یک سال و نیم باشد. یک قرارداد کوتاه‌مدت 18 ماهه را تهیه کرده و با هندی‌ها به توافق رسیده‌ایم. آن‌ها در این قرارداد یک سری سرمایه‌گذاری در تجهیزات جزئی انجام می‌دهند، زیرا تجهیزات اساسی آن را بندر خریداری کرده است. زمینی هم که در اختیار آن‌ها قرار داده شده، تنها 10 هکتار از بخشی از ترمینال فاز یک به‌علاوه یک پست اسکله است که می‌توانند آن را راهبری کنند.

معاون امور بندری و اقتصادی سازمان بنادر و دریانوردی با یادآوری این موضوع که چابهار دو بندر شهید بهشتی و شهید کلانتری را دارد که بندر دوم کوچک‌تر است، می‌گوید: بندر شهید بهشتی قسمت‌های مختلفی دارد، مانند ترمینال نفتی که اصلاً ارتباطی به اپراتور هندی ندارد. افزون بر این، در حال طراحی ترمینال روغن خوراکی برای آن هستیم و همچنین در حال ساخت ترمینال مواد معدنی هستیم که این‌ها نیز ربطی به اپراتور هندی ندارد. در فازهای 2، 3 و 4 نیز هندی‌ها دخالتی ندارند و شرکت‌های دیگر اعم از داخلی و خارجی می‌توانند در آنجا سرمایه‌گذاری کنند.

حتی اجازه فروش یک متر مربع زمین را نداریم

وی درباره نوع همکاری با شرکت خارجی و شایعه فروش بندر می‌گوید: در کل کشور ما اجازه فروش یک متر مربع زمین حتی به ایرانی‌ها را نداریم، چه رسد به خارجی‌ها. سازمان بنادر و دریانوردی بخشی از دولت است که در حوزه بندر و دریا فعالیت می‌کند. یعنی ما اجازه نداریم که بنادر کشور را به خارجی‌ها بفروشیم. این‌ها فقط در بنادر ما راهبری می‌کنند، مانند همان کاری که در سایر بنادر دنیا از جمله بنادر کشورهای همسایه ما در حال انجام است.

حسن‌زاده با تأکید بر اینکه اشتغال‌زایی انجام شده نیز برای ایرانیان است، اظهار می‌کند: ممکن است اگر نیاز باشد یک یا دو نفر به‌عنوان مدیر ترمینال از هند بیاورند. در حالی که شرکت هندی در همین قرارداد کوتاه‌مدت نیز مکلف شده‌ که از شریک ایرانی استفاده کند و اکنون نیز شریک ایرانی دارد. توصیه ما نیز این بوده که در حوزه اشتغال و به‌کارگیری افراد نیز ترجیحاً از ساکنان شهرستان چابهار و بومی‌های استان استفاده شود. ممکن است تا چند ماه که افراد بومی‌ را آموزش دهند، نیروهایی را از بنادر دیگر بیاورند، اما آن نیروها موقتی بوده و در نهایت فرصت‌های شغلی ایجاد شده مختص شهرستان چابهار و استان سیستان و بلوچستان است. قرار نیست کارگر، سرکارگر و اپراتور از هند بیاید. قطعاً تیم‌هایی در هندوستان هستند که عملیات را رصد و بررسی کرده، شاخص‌ها را ارزیابی و موقعیت را تحلیل کنند. اما این‌گونه نیست که روی اسکله افرادی از هندوستان حضور داشته باشند.

شرکت هندی فقط راهبری می‌کند

وی با اشاره به اینکه نوع قرارداد با شرکت هندی اجاره کوتاه‌مدت است، می‌گوید: هنگامی که یک کشتی به سازمان بنادر اعلام می‌کند به بندر وارد شده، راهنما و یدک‌کش می‌آیند و کشتی پهلو می‌گیرد، شرکت هندی مکلف است کشتی را تخلیه کرده و بارگیری را انجام دهد. همچنین اگر ظرفیت برای ورود بار به انبار وجود دارد، باید آن را تا انبار حمل کنند. روزی هم که قرار شده این بار از بندر خارج شود، کار بارگیری به کامیون را انجام می‌دهند. اگر هم حمل یک‌سره باشد، کامیون باید هماهنگ شود که این بحث مربوط به هماهنگی پایانه‌ها و بندر است که تعداد کامیون مورد نیاز پای کشتی آمده و بار را از کشتی تخلیه می‌کنند. این تمام اختیاری است که هر شرکت اپراتوری اعم از داخلی و خارجی دارد.

معاون امور بندری و اقتصادی سازمان بنادر و دریانوردی درباره حجم سرمایه‌گذاری در قرارداد اولیه اظهار می‌کند: میزان سرمایه‌گذاری در قرارداد نخست اندک است، زیرا اصل تجهیزات را بعد از برجام خریداری کردیم. مقداری از تجهیزاتی که پس از برجام خریداری شد، عمدتاً برای بندر چابهار بود. تنها تجهیزاتی در سطح کشنده و لیفتراک لازم است که شرکت هندی مکلف است آن‌ها را تأمین کند و شریک ایرانی آن‌ها دارد این کار را انجام می‌دهد. در این قرارداد بنا به میزانی که نیاز باشد، سرمایه‌گذاری انجام می‌شود و این را ترافیک بندر تعیین می‌کند.

وی می‌گوید: شرکت هندی باید بازاریابی کند، ولی ما نیز باید بخشی از کالاهای مورد نیاز استان‌های خراسان رضوی، خراسان جنوبی، خراسان شمالی و سیستان و بلوچستان را از سمت چابهار ارسال کنیم. اکنون این‌گونه نیست، بار از طریق دریایی به بنادر دیگر می‌رود و پس از تخلیه، از طریق زمینی به مشهد می‌رسد. هر چقدر بتوانیم بار بیشتری از طریق بندر چابهار ارسال کنیم، تعداد تجهیزات خرد و غیراستراتژیکی که شرکت هندی لازم دارد بیشتر خواهد شد و این شرکت مکلف است آن‌ها را تأمین کند.

حسن‌زاده با اشاره به اینکه قرارداد 10 ساله نیز اجاره به‌شرط تملیک است، یادآور می‌کند: شرکت هندی تجهیزات را می‌آورد، کار می‌کند و در نهایت نیز به سازمان بنادر منتقل می‌شود. در این قرارداد حجم سرمایه‌گذاری 85 میلیون دلار است. بندر متعلق به ایران است و ما به آن‌ها اجازه می‌دهیم در آنجا راهبری و بازاریابی کرده و عملیات را انجام دهند. پس از 10 سال نیز تجهیزات متعلق به ما است و آن‌ها از بندر خارج می‌شوند.

چه کسانی خشنود نیستند؟

وی درباره ریشه شبهه‌افکنی‌های مربوط به همکاری با شرکت هندی اظهار می‌کند: برخی از کشورهای همسایه ما از اینکه چنین اتفاقی در ایران می‌افتد، خرسند نیستند. در بند 12 سیاست‌های اقتصاد مقاومتی «پیوندهای راهبردی و گسترش همکاری و مشارکت با کشورهای منطقه و جهان به‌ویژه همسایگان» ذکر شده که می‌توان اقداماتی از این دست را به تعامل راهبردی در حوزه‌های اقتصادی منتسب کرد. هر چه ارتباط ما با دیگران بیشتر باشد، آسیب‌پذیری ما کمتر است و به‌راحتی نمی‌توانند ما را تحریم کنند. رقبای منطقه‌ای ما از این ناخرسند هستند که ما به‌راحتی تحریم نشویم. عده‌ای علاقه دارند که تحریم ایران به‌راحتی امکان‌پذیر باشد و بتوانند هر طور که تمایل داشتند به سیستم اقتصادی کشور فشار بیاورند.

حسن‌زاده در همین رابطه می‌گوید: برخی با اهداف سیاسی دوست ندارند ما با دنیا ارتباط داشته باشیم. چه کسانی اجازه ندادند ایران نیز در خط نفت باکو-جیحان حضور داشته باشد؟ علتش این بود که اگر منافع ملی کشور ما به منافع سایر کشورها گره بخورد، آن‌ها از ما در مجامع بین‌المللی نیز حمایت می‌کنند. همان‌ها که علاقه ندارند ما در خطوط ترانزیت باشیم، اکنون نیز علاقه‌مند نیستند که آن شرکت هندی در بندر چابهار فعال شود، زیرا این نیز یک خط ترانزیت است.

وی در این مورد می‌افزاید: دسته دیگر، بنادری هستند که خود را رقیب چابهار می‌دانند. آن‌ها نیز ممکن است حس کنند که توسعه چابهار برایشان مبارک نیست. مادامی که می‌توانند به یک مجموعه سرویس دهند و هیچ رقیبی ندارند، برایشان خیلی مطلوب‌تر است نسبت به زمانی که رقیبی وجود دارد و باید خدمات رقابتی‌تری ارائه دهند که از قیمت کمتر و کیفیت بیشتری برخوردار است. در نتیجه آن‌ها نیز از این موضوع خرسند نیستند.

[ad_2]




هندی‌ها باعث حضور لاینرهای بزرگ کشتیرانی در چابهار می‌شوند

[ad_1]

به گزارش روابط عمومی گروه تجاری ققنوس، محمد راستاد در دیدار با سائوراب کومار، سفیر هند در تهران با اشاره به برگزاری موفق اولین نشست کمیته پیگیری اجرایی سازی موافقتنامه چابهار و شروع به کار رسمی شرکت هندی IPGL به عنوان اپراتور بندر چابهار گفت: یکی از اهداف فعالیت اپراتوری شرکت IPGL که برای سازمان بنادر نیز اهمیت بالایی دارد، موضوع «بازاریابی، جذب کالا و افزایش ترافیک بار» در بندر چابهار است.

معاون وزیر راه و شهرسازی، همایش بین المللی با عنوان روز چابهار  (Chabahar Day)که قرار است ۲۶ فوریه (۷ اسفند سال جاری) با حضور کلیه گروه های ذی ربط با فعالیت در بندر چابهار برگزار شود را یکی از رویدادهای مهم پیش رو عنوان و ابراز امیدواری کرد: شرکت IPGL  بتواند در این رویداد حضور پررنگی داشته باشد و پتانسیل های بالای بندر چابهار را جهت جذب سرمایه گذاری و فعالیت بیشتر به نمایش بگذارد.

وی همایش روز چابهار را فرصت بسیار مناسبی برای حضور صاحبان کالا، تجار، شرکت های بارفرابر، خطوط ملی و بین المللی کشتیرانی از کشورهای ایران، هند، افغانستان و سایر کشورهای علاقه مند دانست و تاکید کرد: یکی از اهداف اصلی قرارداد چابهار، ورود و پذیرش لاینرهای بزرگ و بین المللی در این بندر است.

به گفته راستاد، لازمه رسیدن به این هدف راه اندازی و استفاده از تجهیزات مناسب پذیرش کشتی های بزرگ و تخلیه و بارگیری در این بندر است که امیدواریم با ادامه روند فعالیت های شرکت اپراتوری هندی، شرایط برای حضور و پذیرش لاینرهای بزرگ در چابهار محقق شود.

مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی اظهار داشت: توسعه همکاری های اقتصادی بین سه کشور ایران، هند و افغانستان برای سازمان بنادر بسیار حائز اهمیت است و استفاده از پتانسیل های بالای بندر چابهار در تسهیل این رویکرد بسیار موثر می تواند باشد.

بنا بر این گزارش، در این دیدار سائوراب کومار سفیر هند نیز با اشاره به پایان ماموریت خود در تهران و ابراز خرسندی از همکاری های دو جانبه دریایی و بندری ایران و هند به ویژه در مشارکت در توسعه بندر چابهار گفت: در این مدت توانسته ایم قدم های مثبتی در پیشرفت روابط اقتصادی و تجاری  هند و ایران به خصوص در زمینه توسعه بندر چابهار برداریم.

مدیرعامل شرکت IPGL نیز از آمادگی و رویکرد این شرکت در زمینه بازاریابی برای جذب سرمایه گذاری و تسهیل شرایط پذیرش لاینرهای بزرگ در بندر جابهار خبر داد.

آرون کومار گوپتا با اشاره به نهایی سازی اپراتوری  IPGLدر بندر چابهار گفت: در واقع فعالیت اصلی ما تازه شروع شده است و مسیر قابل توجهی را در پیش رو داریم.

در این دیدار همچنین سایر موضوعات مرتبط میان طرفین که می تواند روند فعالیت ها و نهایی سازی موافقتنامه چابهار را تسهیل بخشد مورد بررسی و تبادل نظر قرار گرفت.

[ad_2]




امضای 700 میلیارد تومان قرارداد سرمایه‌گذاری در بندر امام- اخبار اقتصادی – اخبار تسنیم

[ad_1]

به گزارش گروه اقتصادی روابط عمومی گروه تجاری ققنوس ، عادل دریس در پاسخ به اینکه بندر امام خمینی(ره) برای توسعه فعالیت هایی که به ایجاد بنادر نسل سوم منجر شود چه برنامه ای دارد، اظهار کرد: سال هاست که از نظر شاخص های جهانی رتبه بندی بنادر با ورود صنایع ارزش افزوده و خدمات لجستیک، عملا این بندر وارد نسل سوم بنادر شده است.

وی با یادآوری این‌که در سال‌های اخیر گام‌های بلندی برای تکمیل زنجیره این فعالیت‌ها برداشته شده است، افزود: تا پایان آبان ماه امسال 7 قرارداد با موضوعات متنوع در زمینه ارزش افزوده امضا شده و امیدواریم که تا پایان سال حداقل تشریفات 2 فقره قرارداد دیگر نیز مدنظر قرار گیرد.

وی با تاکید بر این‌که در بندر امام خمینی (ره) مسیر توسعه پایدار در دستیابی به یک بندر نسل چهارم با ایجاد بسترهای مناسب درزمینه  ICT  و حرکت به سمت بنادر هوشمند هموار شده است، افزود: جایگاه و نقش  بسیار مهم و اثر گذار بندر امام خمینی(ره) در  تجارت بین المللی و اقتصاد کشور همواره مورد توجه فعالان اقتصادی بوده است.

دریس افزود: علاوه بر این، موفقیت در اجرای طرح های سرمایه گذاری طی سالیان گذشته باعث استقبال سرمایه گذاران از سرمایه گذاری در این بندر شده است، به طوری که طی سال جاری و علی رغم تحریم های ظالمانه، یکجانبه و غیرقانونی آمریکایی ها، پنج فقره قرارداد سرمایه گذاری در زمینه فعالیت های تولیدی و ارزش افزوده ای به ارزش بیش از 7000 میلیارد ریال امضا شده است تا حاکی از نقش مورد توجه بندر امام خمینی(ره) برای سرمایه گذاران باشد.

انتهای پیام/

[ad_2]




اپراتوری بندر شهید بهشتی چابهار به هند واگذار شد

[ad_1]

بر اساس توافقنامه موسوم به چابهار بین سه کشور ایران، هند و افغانستان امروز (دوشنبه) با افتتاح رسمی دفتر شرکت IPGL ، اپراتوری بندر شهید بهشتی رسما به این شرکت هندی واگذار شد.

[ad_2]




سازمان بنادر: علی رغم میل باطنی به موضوع برگزاری نمایشگاه دریایی وارد شدیم- اخبار اقتصادی – اخبار تسنیم

[ad_1]

هادی مرزبان در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی روابط عمومی گروه تجاری ققنوس با یادآوری این‌که سال 95 یک انتخابات در انجمن مهندسی دریایی ایران برگزار و همین گروه فاضل انتخاب شدند، اظهار کرد: برای برگزاری نمایشگاه هم گروه قدیم و هم گروه جدید به سازمان بنادر و دریانوردی مراجعه کردند و ما بین این دو گیر کردیم.

وی با بیان این‌که  سازمان بنادر و دریانوردی هیچگاه به برگزاری نمایشگاه دریایی ورود پیدا نکرده و نمی کند، افزود:‌ بر اساس مصوبه شورایعالی ارگان‌های دریایی کشور باید فقط یک نمایشگاه دریایی در سال برگزار می شد، لذا به همین دلیل بهترین جایی که می‌توانست این نمایشگاه را برگزار کند، انجمن مهندسی دریایی ایران بود.

وی ادامه داد: در این راستا یک پیش نویس تفاهمنامه  با گروه جدید (فاضل) امضا شد،  اما در ادامه پس از  استعلام برای تایید، جواب محکمی از وزارت علوم دریافت نکردیم.

مسئول دبیرخانه هماهنگی ارگان های دریایی با یادآوری این‌که حدود پنج ماه پیش تصیمیم گرفتیم تا برطرف شدن مشکل بین گروه قدیم و جدید انجمن مهندسی دریایی ایران، سازمان بنادر نمایشگاه را برگزار کند، گفت:  بر این اساس از یکی از  شرکت‌هایی که در کیش نمایشگاه برگزار کرده بود برای بیستمین نمایشگاه دریایی دعوت کردیم. این در حالی بود که هر چه به روز موعود نزدیک می‌شدیم، همچنان  گروه قدیم و جدید انجمن مهندسی با هم مشکل داشتند.

مرزبان با بیان این‌که هر کدام از این گروه‌ها می‌گفتند که گروه مقابل به حق نیست، اظهار کرد:‌ از سوی دیگر این دو گروه به دنبال برگزاری همایش صنایع دریایی بودند؛‌یکی از این گروه‌ها یک هفته قبل از برگزاری نمایشگاه در کیش، همایش را در تهران برگزار کرد.

وی بیان کرد:‌در کیش نیز گروه دوم به دنبال برگزاری همایش بود که گروه قدیمی در کیش حاضر شده و جلوی کار گروه جدید را گرفت.

وی با تاکید بر این‌که سازمان بنادر و دریانوردی در برگزاری همایش اول (تهران) و همایش دوم (کیش) “نفیاٌ” یا “اثباتاٌ” نداشته است، گفت: سازمان بنادر و دریانوردی هیچگاه به دنبال برگزاری نمایشگاه نبوده و با توجه به این‌که  شورایعالی ارگان‌های دریایی مصوب کرده بود مجبور شدیم علی رغم میل باطنی وارد موضوع برگزاری نمایشگاه شویم.

مدیرکل امور دریانوردان و سازمان های تخصصی بین المللی با اشاره به این‌که به احتمال زیاد سال آینده به سراغ نمایشگاه نمی‌رویم چون به اندازه کافی برگزار کننده در کشور وجود دارد،‌ گفت:‌ معتقدیم همین NGO ها می‌توانند چنین نمایشگاهی را برگزار کنند، سازمان بنادر و دریانوردی فقط به خاطر اختلاف گروه قدیم و گروه جدید هیئت مدیره انجمن مهندسی دریایی ایران و مصوبه شورایعالی ارگان های دریایی متولی برگزاری نمایشگاه امسال شد.

انتهای پیام/

[ad_2]




تکذیب خروج هندی‌ها ازچابهار به بهانه ناامنی

[ad_1]

به گزارش روابط عمومی گروه تجاری ققنوسبه نقل از مهر، هادی حق شناس درباره اینکه آیا انفجار تروریستی روز پنج شنبه منجر به نگرانی سرمایه گذاران بویژه سرمایه گذاران بندر چابهار نسبت به امنیت منطقه می شود، گفت: این انفجار تروریستی، صرفا ترقه بازی در مقابل مقر نیروی انتظامی بود و ارتباطی با بندر چابهار نداشت. در سیستان و بلوچستان قبلا هم چنین اتفاقاتی رخ داده بود و اولین بار نیست که یک حادثه مشابه اتفاق می افتد. کما اینکه سال گذشته هم در همین استان جاده را تعدادی از اشرار بسته بودند و سپاه با آنها برخورد کرد.

معاون امور دریایی سازمان بنادر و دریانوردی با بیان اینکه در روز پنج شنبه گذشته چند پروژه معمولی افتتاح شد و این حادثه ارتباطی با این افتتاح ها نداشت، گفت: پروژه اصلی ما، بهره برداری از فاز اول طرح توسعه بندر شهید بهشتی با حضور رؤسای جمهور ایران و افغانستان و نخست وزیر هند بود که در روز افتتاح این پروژه، هیچ اتفاقی نیفتاد و همه شاهد امنیت بالای ایران بودند.

به گفته عضو هیئت عامل سازمان بنادر و دریانوردی، از نظر این سازمان، حادثه روز پنج شنبه حادثه مهمی نبود و این انفجار نه ارتباطی به توسعه بندر چابهار دارد و نه آینده این شهر و پروژه های زیرساختی سازمان بنادر و منطقه آزاد؛ سازمان بنادر با قدرت و قوت پروژه توسعه بندر چابهار را به پیش می برد.

روز پنج شنبه هفته گذشته (۱۵ آذر) عملیات اجرایی سه پروژه کوچک به ارزش سرمایه گذاری ۱۷۰ میلیارد تومان شامل احداث فرآورده های نفتی به روش B.O.T، انتقال نفت و گاز به بازارهای داخلی و خارجی و جمع آوری مواد زائد کشتی ها با هدف حفاظت از محیط زیست دریایی منطقه چابهار آغاز شد که با حادثه تروریستی این شهر همزمان شد.

[ad_2]