1

مصلحت نظام در پایداری تولید است

[ad_1]

وزیر جهاد کشاورزی با تاکید بر مدیریت بهینه آب از سوی مردم و نقش نظارتی دولت، گفت: در هر استان کارگروه هایی به ریاست استاندار تشکیل شده تا در مورد مدیریت منابع آب تصمیم گیری و نتایج به وزارتخانه اعلام شود.

به گزارش ایسنا، محمود حجتی ظهر امروز در جلسه کارگروه آب کشاورزی استان خراسان شمالی اظهار کرد: اساس کار در مورد مدیریت منابع آب تصمیم گیری در هر استان است و استاندار در این زمینه مسئول رسیدگی و ترویج فرهنگ استفاده بهینه از منابع موجود است.

وی با تاکید بر اینکه مصلحت نظام در پایداری تولیدات کشاورزی است، ادامه داد: قوام و بقای نظام به حفظ آب و سفره های زیرزمینی است.

حجتی با اشاره به اهمیت حفظ ذخایر آبی خاطرنشان کرد: برگزاری جلسات و کارگروه ها نه در هر استان بلکه باید در دشت ها برگزار شود چرا که هر دشت اقتضا و شرایط ویژه خود را دارد.

وزیر جهاد کشاورزی با بیان اینکه باید به سمت تعادل بخشی پیش رفته و در بهره برداری از منابع آبی، اعتدال و انصاف را رعایت کنیم، تصریح کرد: بهره برداری از منابع آبی هر استان در دشت و قنات ها، نیازمند مساعدت بهره برداران است.

حجتی اولویت کاری خود را بهره برداری از میزان آب موجود دانست و با اشاره به خشکسالی‌های اخیر در کشورمان، گفت: برخی از مناطق کشور در حال حاضر به روش میکرو آبیاری کرده و محصولات خود را پرورش می دهند.

وی ادامه داد: برای نمونه کشاورزی که برای هر کیلو هندوانه ۴۰۰ لیتر آب مصرف می کرد، امروز با ۳۰ لیتر آب همان هندوانه را پرورش می دهد و این هنر بهره وری از آب است.

حجتی در پاسخ به موضوع مطرح شده در سخنان استاندار خراسان شمالی در خصوص راه اندازی شهرک گلخانه ای در هر یک از شهرستان‌های استان، اظهار کرد: متوقف به شهرک گلخانه ای نشویم، چرا که یک باغدار و کشاورز در باغ و زمین عملکرد بهتری نسبت به کار در گلخانه دارد.

وزیر جهاد کشاورزی با تاکید بر توجه ویژه به حوزه آبخیزداری در سال ۱۳۹۷ اضافه کرد: تحقق این مهم نیازمند کمک های مردمی و اعتبارات استانی است.

حجتی با اشاره به اینکه سیلاب، فرسایش خاک، گرمای زمین، از دست رفتن پوشش گیاهی و سایر بلایای طبیعی و جوی کشورمان را در محدودیت و تنگنا قرار داده است، تصریح کرد: این هنر ما است که با اعتبارات موجود که امسال رو به رشد است، حوزه آبخیزداری را مدیریت کنیم.

وی در ادامه سخنان خود به موضوع پرواری کردن دام ها و نقش دولت در حمایت از این بخش اشاره کرد و افزود: دولت با ارائه تسهیلات از ردیف های مختلف از دامداران حمایت می کند.

وی گفت: در حوزه قنوات از روزی که چاه های غیر مجاز حفر شدند دچار مشکل شدیم.

وزیر جهاد کشاورزی با اشاره به اینکه در سال جاری اعتبارات خوبی به این حوزه تخصیص یافته است، اضافه کرد: تخصیص ۱۴ میلیارد تومان اعتبار به این حوزه در خراسان شمالی طی سال ۹۶ اقدام شایسته ای است و باید توجه ویژه ای به این حوزه شود.

حجتی مشارکت مردم، اعتبارات ملی و اعتبارات استانی را سه عامل مهم در زنده نگهداشتن قنوات کشور برشمرد.

وی با بیان اینکه از دولت عملیات اجرایی نخواهید که به ضرر کشور است، گفت: اجرای عملیات باید توسط مردم و تولیدکنندگان باشد و دولت نقش حمایتی ایفا کند.

به گزارش ایسنا، ممانعت از حضور خبرنگاران، دعوت از آن ها در سالنی دیگر و پخش زنده صحبت های وزیر جهادکشاورزی به صورت ویدیو کنفرانس و حضور کشاورزان نمونه در پشت درهای بسته و حضور سه دقیقه ای آن ها در سالن جلسه ای که حجتی وزیر جهاد کشاورزی سخنرانی کرد، از حواشی این کارگروه بود.

انتهای پیام

[ad_2]

Source link




ابلاغ قیمت و وزن جدید نان به نانوایی‌های تهران +سند

[ad_1]

به گزارش اقتصاد آنلاین ، نرخ مصوب انواع نان سنتی تهران را امروز 4 آذر ماه 96 ( با سه روز تاخیر) برای اجرای از تاریخ 1396/9/1  طی اطلاعیه‌ای اعلام کرد.

در این نامه آمده است که بر اساس توافق صورت گرفته میان اتاق اصناف تهران و اتحادیه نان سنتی تهران و اجرای  دستورالعمل کارگروه آرد و نان استان تهران کلیه واحدهای صنفی نانوایی تهران مکلف به رعایت موارد زیر هستند:

1- ارائه نان با کیفیت مطلوب

2- اجرای نرخنامه مصوب کارگروه آرد و نان استان تهران

3- ارائه نان کنجدی بنا به درخواست مشتری بریا انواع نان سنتی بلامانع می‌باشد.

4- ارائه نان با وزن چانه بیشتر بنا به درخواست مشتری بریا انواع نان سنتی با رعایت قیمت مصوب بلامانع می‌باشد.

5- با توجه به چانه‌گیری خمیر نان توسط نیروی انسانی و احتمال بروز خطا، وزن‌ چانه‌های خمیر نان با 2%-+ بلامانع می‌باشد.

نرخ مصوب انواع نان سنتی








ردیف نوع نان وزن چانه خمیر با گرم 2%+- قیمت نان به ریال
1 بربری 510 7475
2 تافتون سنتی 230 2600
3 لواش و تافتون گردان 140 2415
4 سنگک 560 9200

تلفن رسیدگی به شکایات:

1- تلفن 124 به صورت شبانه‌روزی

2- اتحادیه نانوایان تهران 77503313 (ساعت تماس 8 الی 14)

[ad_2]

Source link




ایران از کشورهای پیشرو جهانی در بخش تعاونی‌ها است

[ad_1]

به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از ایرنا، ‘عبدالرضا مسلمی’ معاون توسعه تعاونی ها، تشکل ها و نظام های بهره برداری ایران که برای شرکت در کنفرانس اتحادیه جهانی تعاون (ایکا) به مالزی سفر کرده ، گفت: بیش از 70 سال است که در بخش تعاون دارای ساختار سازمان یافته ای هستیم که ارتباطات خوبی با محافل بین المللی داشته و داریم. 

مسلمی با بیان اینکه که سازمان مرکزی تعاون روستایی جزو بنیان گذاران ایکا بوده است، بیان کرد: اتحادیه های این سازمان آرا خوبی در ‘ایکا’ دارند که نشان دهنده این است که دولت های ما همواره پس از انقلاب تلاش کرده اند که این شبکه را حفظ کرده و حمایت نمایند. 

وی با این عنوان که اتحادیه جهانی تعاون تلاش دارد اداره امور تعاون را کاملا غیر دولتی و غیروابسته به تعاون توسعه دهد، تصریح کرد: در کنفرانسی که مالزی میزبانی آن را بر عهده داشت معدود کشورهایی بودند که از بخش دولتی هیات ها را همراهی می کردند. 

کنفرانس جهانی و مجمع عمومی اتحادیه جهانی تعاون با شعار ‘قرارگیری مردم در مرکز توسعه’ از روزهای 14 تا 17 نوامبر (23 تا 26 آبان) به میزبانی مالزی در محل هتل ‘سان وی ریزورت’ شهر عالم مالزی برگزار شد، که نمایندگانی از اتاق تعاون ایران، مجلس شورای اسلامی و اتحادیه مرکزی نظارت و هماهنگی تعاونی های روستایی و کشاورزی ایران در آن حضور داشتند.

معاون توسعه تعاونی ها، تشکل ها و نظام های بهره برداری ایران بیان کرد: کار دولت در حوزه بین الملل نیست. دولت در داخل باید از شبکه حمایت کند و در عرصه بین الملل شبکه ها باید به گونه ای توانمند باشند که از حق و حقوق ملی خود دفاع کنند. 

‘مسلمی’ افزود: این سازمان در گذشته به واسطه تاثیراتی که داشته، عضو هیات مدیره ایکا بوده است در سال های اخیر نیز در سطح منطقه ای در حال تلاش برای کسب کرسی هایی بوده تا از ظرفیت خود برای کمک به توسعه تعاون در سطح بین المللی استفاده کند. 

وی بیان کرد که ایران جزو محدود کشورهایی است که در آن اتحادیه تعاونی و روستایی به مراتب قوی تر از اتحادیه و تشکل های تعاونی در بخش صنعت و بخش خدمات شهری هستند. هم سابقه تاریخی آنها طولانی تر است هم از نظر عضویت اعضای بیشتری دارند و هم مجامع آنها قانونی تر و نشست های آنها نیز منظم تر برگزار می شود. این یک سرمایه قابل توجه و دارایی ملی است قابل استفاده است. 

معاون توسعه تعاونی ها، تشکل ها و نظام های بهره برداری ایران بر افزایش فعالیت و حضور شبکه ها در عرصه بین المللی تاکید کرد و گفت: این حضور نیازمند یک مجموعه تغییرات درونی شبکه ها است که باید ظرفیت های ارتباطی خود را توسعه دهند. 

‘مسلمی’ تعاون را به مثابه دو روی یک سکه دانست که یک روی آن کاملا اجتماعی و میزان تحرک اعضا، ارتباطات درونی و سطح تعامل آنها را نشان می دهد و یک روی دیگر تعاونی ها، کارکرد اقتصادی است. 

به اعتقاد وی، ایران در هر دو زمینه دارای تجربه هایی است که می تواند این قبیل تجربه ها را با کشورهای منطقه و جهان تبادل کند. 

این مقام ایرانی همچنین گفت که البته در هر یک از دو بخش چالش هایی هم وجود دارد. از جمله اینکه در ایران هنوز بنگاه های تعاونی به صورت مدرن اداره نمی شوند. بنگاه های در سطح درونی و ارتباطات بیرونی نیازمند آموزش و ارتباطات بیشتری هستند که این ارتباطات بین الملی می تواند به تبادل اطلاعات کمک کند تا هم مرکزی برای انتقال علم و تجربه ایران باشد و هم زمینه استفاده از تجارب دیگران را فراهم سازد. 

مسلمی در ادامه بیان کرد: برخلاف تعاونی هایی که در هند، بنگلادش و یا پاکستان وجود دارد، تعاونی ها در ایران تک منظوره هستند. تعاونی های روستایی ما بیشتر یک زنجیره تامین کننده کالاهای اساسی و تامین نهادهای کشاورزی هستند و در کنار آن تعاونی های کشاورزی کاملا موضوعی هستند. 

وی در پاسخ به اینکه آیا تعاونی ها عامل توسعه روستاها نیز بوده اند، گفت: اینکه بگوییم چه نسبت از رشد اقتصادی و تحول اجتماعی ناشی از تعاونی است، عدد و رقم دقیقی وجود ندارد، ولی هم از لحاظ نظری و هم از لحاظ تجربی، در الگوی جدید توسعه، مشارکت مردم و داشتن نهادهای مردمی اصلی ترین و مهمترین موضوعات توسعه محسوب می شوند. 

وی با ارائه تعریفی از تعاونی به یک مجموعه انسان ها که با تجمیع ایده ها و سرمایه های خود می خواهند کار بزرگی انجام دهند، خاطرنشان کرد: تعاونی ها هدف توسعه در نظر گرفته نمی شوند، بلکه گاهی وسیله ای برای توسعه لحاظ می شوند. 

وی در ادامه با این عنوان که تعاونی های روستایی و کشاورزی اندکی عقب تر از تحولانی هستند که در محیط آنها اتفاق می افتد، بیان کرد: همه تلاش ها در بخش آموزش و توانمندسازی این است که تعاونی ها بتوانند بخش از تنش های محیطی را کنترل کنند. مثلا در هنگام نوسانات نرخ ارز شبکه های تعاون ممکن است ضرر و زیان زیادی کند. 

معاون توسعه تعاونی ها، تشکل ها و نظام های بهره برداری ایران در پایان افزود: در حالی که تعاونی ها وظایف خود را در حوزه های مختلف انجام می دهند، با استفاده از تجربه های جهانی ، دانش موجود در کشور و فرصت هایی که از طریق قوانین و مقررات دولتی شکل گرفته باید بتوانند خود را به حدی ارتقا دهند که نگرانی های توسعه را رفع سازند. 

[ad_2]

Source link




هر کاسه "حلیم" و "شله‌ زرد" نذری چقدر هزینه دارد؟

[ad_1]

مرد جوانی صندوق عقب ماشینش را باز می کند. از خانم چادر به سر، سینی پر از کاسه های گرد پلاستیکی که از دیواره سفیدش مشخص است داخل آن شله زرد ریخته شده، می گیرد. یکی یکی ظرف ها را پشت ماشین می‌گذارد. چند کوچه پایین تر، مرد دیگری کیسه هایی با ظرف غذا یک بار مصرف چیده شده روی هم، به سمت خانه ای پیاده حرکت می کند.

به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از خبرآنلاین، همسایه دیگری در همه  آپارتمان ها را می زند و ظرف های آش را بین همسایه ها توزیع می کند.چنین صحنه هایی در ایام  محرم حسینی یا امروز که زحلت پیامبر اسلام و شهادت امام حسن مجستبی (ع) است،بسیار به چشم می خورد.

در ۲۸ صفر هم مانند ایام محرم، پخت و پز نذری رونق دارد. هر فردی به اندازه بودجه خود و توانی که دارد غذایی درست می کند و آن را بین نیازمندان توزیع می کند.

طبق آمار موجود، ایرانی ‌ها معادل دو هزار میلیارد تومان غذای نذری در ماه محرم توزیع می‌کنند و برنج، پرفروش‌ترین ماده غذایی در این ماه است. اما تفاوتی بین نذری های ماه محرم و اربعین وجود دارد. در این روزها، بیشتر حلیم، آش یا شله زرد درست می کنند.

براساس گزارش اتحادیه بنکداران مواد غذایی، در ماه محرم مصرف برنج در ایران ٩١‌ هزار تن، روغن ۵.۴۱‌ هزار تن و حبوبات ٢٣‌ هزار تن بیشتر از بقیه ماه‌های‌ سال است. بنا به اعلام اتحادیه گوشت گوسفند و اتحادیه فروشندگان مرغ، مصرف گوشت قرمز در ماه محرم معادل ٣٠‌ درصد و گوشت مرغ حدود ۳.۵‌ درصد بیشتر از سایر ماه‌های‌ سال است.

هزینه پخت حلیم، شله زرد و آش

پخت حلیم یکی از کارهای زمان بر و سخت محسوب می شود. تجهیزاتی که در این رابطه نیز استفاده می شود در شهرها اجاره داده می شود. به طوری که در سطح شهر برای اجاره یک دیگ ۲۰۰  نفره حدود ۸۰ الی ۹۰  هزار تومان، ملاقه، لگن و آبگردون ۳۰  هزار تومان و کپسول گاز ۱۲۰ هزار تومان است که به طور کلی هزینه آن حدود ۲۴۰  هزار تومان می شود.

از طرفی قیمت هر کیلوگرم گندم هزار و ۶۰۰ الی ۲ هزار تومان است. . قیمت مصوب هر کیلوگرم قلوه ‌گاه بی‌ استخوان گوسفندی، ۲۵ هزار تومان است.  شکر بسته ‌بندی ۱۰ کیلوگرمی نیز ۳۰ هزار تومان است. از سویی برای بسته بندی قیمت سطل متوسط دردار ۴۰۰  تومان است. به این ترتیب برای پخت حلیم برای نفر با هزینه های مضاعف دیگر، حدود ۹۰۰ هزار تومان می شود.

از طرف دیگر شله زرد نیز یکی از نذری هایی است که در این روزها بسیار به چشم می خورد. تهیه ۵۰  کاسه شله زرد نیاز به خرید دو و نیم کیلو برنج، ۵ کیلو شکر و حدود یک لیتر گلاب، دو مثقال زعفران، هل ، خلال پسته و دارچین نرم دارد. برنج  هر کیلو حدود ۸ هزار تومان به فروش می رسد. شکر بسته ‌بندی ۱۰ کیلوگرمی نیز ۳۰ هزار تومان است. هر مثقال زعفران نیز حدود ۳۰ هزار تومان است. با توجه به هزینه های مضاعف دیگر پخت شله زرد برای هر ۵۰ نفر حدود ۱۳۰ هزار تومان می شود.

این در حالی است که رئیس اتحادیه کباب، حلیم، آش و غذاهای سنتی با اعلام نرخ مصوب آش و حلیم گفت: قیمت حلیم، آش، شله زرد نسبت به سال گذشته افزایش ۸ درصدی داشته است.  هر کیلو آش رشته ساده ۱۲ هزار تومان،قیمت هر کیلو حلیم ساده ۱۲ هزار تومان و هر پرس شله زرد ۸ هزار تومان است.

از طرف دیگر، برخی از هیئت ها نیز در این ایام غذا پخش می کنند. با یک حساب سرانگشتی، اگر نیمی از هیأت های رسمی تهران، 6 هزار هیأت، تنها برای یک شب صد پرس قیمه نذری توزیع کنند، هزینه آن به ۳ میلیارد و ۶۰۰  هزار تومان می رسد. از طرفی در روز اربعین،  ۲ هزار تا ۲۵۰۰ غذای نذری هیئت ها بین مردم پخش می کند. اگر غذا از بیرون گرفته شود و هر پرس غذا ۱۰ هزار تومان باشد، حداکثر ۲۵ میلیون تومان هزینه غذای نذری در یک روز می شود.

[ad_2]

Source link




مشکل برق سرپل ذهاب حل شد

[ad_1]

به گزارش تراز ، به نقل از وزارت نیرو، مسعود صادقی، مدیرکل نظارت برتوزیع توانیر گفت:در شهر سرپل ذهاب، تنها وصل برق خانه هایی که دچار تخریب شدیدی شده اند، امکان پذیر نشده است.

صادقی در خصوص وضعیت برق روستاهای زلزله زده نیز با بیان این که برق نزدیک به ۴۰ درصد روستاها متصل شده است، خاطرنشان کرد: از امروز تمرکز گروه های عملیاتی برای رفع مشکل برقی روستاها خواهد بود. اولویت در روستاها، وصل برق مراکز آبی خواهد بود؛ با توجه به برنامه ریزی صورت گرفته، امروز برق بخش زیادی از روستاها وصل می شود.

وی با بیان این که متاسفانه در روستاها میزان تخریب بسیار زیاد است، اضافه کرد: این تخریب ها به گونه ای است که گاهی با تخریب صد درصدی مواجه هستیم و همین کار گروه های عملیات برق را دشوارتر می کند؛ زیرا باید منتظر آواربرداری برای انجام عملیات برقرسانی باشند. این در حالی است که برق، تامین است؛ اما مشکل اصلی در تخریب زیرساخت های اصلی زندگی، در شهر و روستا است.

بر پایه این گزارش، در نخستین روز پس از زمین لرزه، آرش کردی، مدیرعامل توانیر به همراه مدیران بخش انتقال، توزیع و روابط عمومی شرکت در مناطق زلزله زده حضور یافت.

[ad_2]

Source link




از انتقاد به ورود موتورهای انژکتوری چینی تا جلوگیری از تعطیلی کارخانجات

[ad_1]

با تداوم روزهای آلوده و ناسالم در اکثر کلانشهرهای کشور به ویژه در کلانشهر تهران که در بیش از 15 روز گذشته به طور متوالی با هوای ناسالم و حتی بسیار ناسالم مواجه بوده است، واکاوی «مصوبات کاهش آلودگی هوا» امری ضروری است.

به گزارش ایسنا، از جمله مهمترین قوانینی که به همت دولت یازدهم به قصد بهبود شرایط کیفی هوا به تصویب رسید، مصوبه «توقف تولید و شماره‌گذاری موتورسیکلت‌های کاربراتوری و جایگزین کردن موتورسیکلت‌های انژکتوری» است.

بیش از یک سال است که از آغاز اجرایی شدن این قانون می‌گذرد و اگرچه تولید 430 هزار موتورسیکلت کاربراتوری بعد از ابلاغ قانون، با کمک یک تبصره، سرنوشت اجرای این مصوبه را در هاله ابهام قرار داد اما آنچه بیش از هر موضوعی، فضا را برای انتقاد مستعد کرده؛ ادعای تولید موتورسیکلت‌های انژکتوری غیر استاندارد از سوی برخی کارشناسان است.  

مهدی دوزندگان -کارشناس ارشد مهندسی مکانیک و فعال حوزه خودرو و محیط زیست- اعتقاد دارد؛ تولید سیستم انژکتوری در ایران با مشکلات عمده‌ای مواجه است، چون صنعت موتورسکیلت‌سازی برای تولید این دستگاه سراغ چین رفته و سیستمی که انژکتوری کامل نیست و اصطلاحا یونیت انژکتوری است، وارد کرده‌ است.

وی با اشاره به اینکه سیستم انژکتوری قطعاتی دارد که مهمترین آنها پمپ سوخت، انژکتور، سنسور هوا و سنسور اکسیژن است، به ایسنا می‌گوید: در سیستم انژکتوری کامل باید پمپ، رگلاتور سوخت و انژکتور مجزا باشند، این در حالی است که اکثر موتورسازان ایرانی سیستمی را وارد کرده‌اند که دارای پمپ پلانژری است که این پمپ قرار است همزمان کار پمپ، رگلاتور سوخت و انژکتور را انجام دهد که اساسا این سیستم، انژکتوری استاندارد نیست.

صنعت ایران تنها خریدار موتورسیکلت یونیت انژکتوری

این کارشناس رشته مهندسی مکانیک با بیان اینکه مبدع سیستم یونیت اینجکشن، شرکت میکونی ژاپن است که پروژه آن با شکست مواجه شد، گفت: این شرکت ژاپنی نتوانست پایداری عملکرد آلودگی این محصول در تولید انبوه و در شرایط مختلف آب و هوایی را اثبات کند. شبیه این کار را پراید در مقطعی به اسم پراید سی‌ال‌سی انجام داد که بسیار مشکل‌دار بود. در بازار چین نیز شرکت کیانجیانگ موتور سایکل این کار را کرد و شکست خورد. یعنی در هیچ جای دنیا، این سیستم در تولید انبوه موفق نبوده ولی چینی‌ها آن را وارد بازار ایران کرده‌اند.

موتورسیکلت‌ یونیت انژکتوری از پاس کردن استاندارد یورو3  ناتوان است

دوزندگان، نفوذ سیستم یونیت انژکتوری به بازار ایران را ناشی از ضعف دستگاه‌های نظارتی دانسته و می‌گوید: در کشور ما ضمن صرف هزینه‌های بالا، به دلیل نبود سیستم نظارتی در بخش داوم و پیمایش، ورود این سیستم به کشور میسر شده است. واقعیت این است که چینی‌ها تا به حال این نمونه را به جایی نفروخته بودند ولی ما بازار خود را به راحتی در اختیار آنها قرار دادیم. این موتور به هیچ وجه نمی‌تواند استاندارد یورو3 را پاس کند.

در مقابل این اظهارات انتقادآمیز نسبت به تولید موتورسیکلت انژکتوری غیر استاندارد در کشور، مسعود زندی- سرپرست مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست-  به خبرنگار ایسنا می‌گوید: از آنجا که مصوبه توقف تولید موتورسیکلت‌های کاربراتوری و جایگزینی موتورسیکلت‌های انژکتوری با فوریت تصویب و اجرایی شد، تولیدکنندگان، کیت انژکتوری را روی موتورسیکلت‌های کاربراتوری وصل کردند که جواب هم داد.

پمپ پلانژری در خار ج از ایران نیز استفاده می‌شود

وی با بیان اینکه در حال حاضر بحث پایداری موتورسیکلت‌های انژکتوری مطرح است، تاکید می‌کند: کیت پلانژری استفاده شده در صنعت موتورسیکلت‌سازی کشور در سایر کشورها نیز استفاده می‌شود و این طور نیست که این اقدام تنها در ایران انجام شود. این کیت‌های پلانژری به شکلی است که هم کار رگلاتور و هم کار پمپ و انژکتور را انجام می‌دهد.

موتورسیکلت‌های انژکتوری جدید موفق عمل کرده‌اند

سرپرست مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست این طور ادامه می‌دهد: در شرایط فعلی مسئولیت نظارت بر تولید تجهیزات کنترل آلودگی برعهده سازمان ملی استاندارد است که بدانیم؛ قطعات استفاده شده استاندارد است یا نه؟ آنچه برای سازمان محیط زیست اهمیت دارد، تست‌های آلایندگی و خروجی اگزوز است که تولیدات جدید موتورسیکلت در این زمینه موفق عمل کرده‌اند.  

زندی با بیان اینکه تاکید ما به سازمان ملی استاندارد این است که موتورسیکلت‌هایی تولید شود که پایه انژکتور داشته باشند، می‌گوید: موتورسیکلت‌های انژکتوری با پمپ پلانژری، تاکنون توانسته جوابگو باشد، ولی اگر در آینده متوجه شویم در بحث پایداری این دستگاه‌ها اشکال وجود دارد، حتما ورود خواهیم کرد و اگر پایداری این موتورها به تایید نرسد باید با مسئولیت سازمان ملی استاندارد موتورسیکلت‌های با پایه انژکتوری تولید شود.

اعتراض منتقدین موتورسیکلت یونیت انژکتوری تنها رویکرد تئوری دارد

این مقام مسئول در سازمان محیط زیست در این مورد که کارشناسان خودرو، پایداری موتورسیکلت یونیت انژکتوری را تایید نمی‌کنند، می‌گوید: در شرایط فعلی نمی‌توانیم در این باره، خیلی سریع قضاوت کنیم. کسانی که به این نوع موتور اعتراض دارند، قضاوتشان به لحاظ تئوری است و این طور نیست که آنها موتورسیکلت یونیت انژکتوری را که دو سال در چرخه مصرف بوده، بررسی کرده باشند.

سرپرست مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست در پایان تاکید می‌کند: اگر قرار باشد به این نوع موتورسیکلت انژکتوری هم پاسخ منفی بدهیم؛ این به این معناست که کارخانجات باید تا چند سال تعطیل شوند و تولید موتور نداشته باشند که این موضوع با سیاست‌های تولید کشور مغایرت دارد.

به گزارش ایسنا، سازمان محیط زیست، سازمان ملی استاندارد و وزارت صنعت، باید بدانند که مصوبه تولید موتورسیکلت‌های انژکتوری با هدف کاهش بحران آلودگی هوا و بهبود کیفیت و رفاه زندگی شهروندان ایرانی رقم خورد. انتظار می‌رود؛ دولت که در هر دو دوره خدمت، با شعار “دولت محیط زیستی” بر سرکار آمده، و در تصویب قوانین محیط زیستی از جمله حذف موتورسیکلت‌های کاربراتوری و تولید موتورسیکلت‌های انژکتوری، این شعار را عملیاتی کرده است، در زمینه اجرای دقیق، درست و کامل این قانون نیز جدیت و اهتمام کافی داشته باشد.

ایسنا-زینب رحیمی

انتهای پیام

[ad_2]

Source link




فراز و فرودهای شورای گفت‌وگوی دولت و بخش‌خصوصی

[ad_1]

شورای گفت‌وگوی دولت و بخش خصوصی در سال‌های گذشته فراز و فرودهای نسبتا زیادی داشته است و در سال‌ گذشته به انسجام بهتری رسید که به نظر می‌رسد با روی کار آمدن مسعود کرباسیان به عنوان وزیر اقتصاد و رئیس شواری گفت و گو این جلسات به همین روال ادامه یابد.

به گزارش ایسنا، شورای گفت و گوی دولت و بخش خصوصی یکی از پل‌های مهم ارتباط میان فعالان اقتصادی بخش خصوصی و مدیران و وزیران اقتصادی است. جایی که نمایندگان سه قوه در کنار اعضای هیات نمایندگان اتاق بازرگانی و فعالان اقتصادی حضور پیدا می‌کنند و با تعامل و همفکری و بیان چالش‌ها و کاستی‌های فضای اقتصادی و محیط کسب و کار سعی در یافتن رفع کردن موانع دارند.

بر اساس قانون، رئیس شورای گفت و گو وزیر اقتصاد است؛ عضوی که حضورش در شورای گفت و گو همواره الزامی است. همچنین در کنار وزیر اقتصاد، رئیس اتاق بازرگانی ایران باید حضور داشته باشد و علاوه بر آن تعدادی از اعضای هیات نمایندگان اتاق بازرگانی ایران با انتخابات و رای گیری به نمایندگی از کل اتاق به شورای گفت و گو راه پیدا می‌کنند. همچنین به تناسب جلسات وزرای اقتصادی از جمله وزیر صنعت، معدن و تجارت یا رئیس کل بانک مرکزی باید در جلسات حضور می‌یابند.

 البته برگزاری شواری گفت‌وگوی دولت و بخش خصوصی همیشه در مسیر حرکت نکرده و با پستی و بلندی‌هایی نیز همراه بوده است. در دولت دهم شواری گفت و گو رونق چندانی نداشت و عملا بر روی کاغذ باقی ماند. زمانی که رابطه بخش خصوصی با دولت چندان مطلوب نبود و تعامل خوبی میان این دو بخش دیده نمی‌شد. در مقطع جلسات شواری گفت و گو دولت و بخش خصوصی بسیار به ندرت برگزار می‌شد و عملا خروجی چندانی هم نداشت.

اما با روی کار آمدن دولت یازدهم و حضورعلی طیب نیا به عنوان وزیر اقتصاد شرایط متفاوت از گذشته شد. جلسات شوار از همان ابتدای روی کار آمدن طیب نیا با جدیت کلید خورد و به صورت منظم هر ماه جلسات شورا برگزار شد. در این دوره حضور فعالان بخش خصوصی در جلسات شواری گفت و گو و تعامل‌شان با دولت نیز پررنگ‌تر از گذشته شد.

تقریبا در تمامی دوران چهار ساله دولت یازدهم به غیر از مقاطعی کوتاه جلسات شورا متوقف نماند و اعضای بخش خصوصی شورا نیز از برگزاری جلسات عموما ابراز رضایت می‌کردند و خروجی و دستاوردهای جلسات را مفید می‌دانستند.

به عنوان نمونه محسن جلال پور – رئیس سابق اتاق بازرگانی ایران – که در سال‌های ۹۴ و تا اواسط ۹۵ ریاست اتاق را بر عهده داشت و در تمامی جلسات برگزار شده شورای گفت و گو هم حضور داشت مهمترین دستاورد وزارت اقتصاد طیب نیا را برگزاری جلسات شورای گفت و گو عنوان می‌کند.

به گفته جلال پور، شورای گفت و گو اصلی ترین نقطه ارتباط دولت و بخش خصوصی و شورایی است که از سه قوه در آن حضور دارند و اصولا تا اندازه زیادی بحث های مربوط به فعالان اقتصادی در آنجا مطرح می شود. این جلسات با حضور دکتر طیب نیا بسیار جدی برگزار شد و مطالب مفیدی در آن مطرح شد و حتی زمانی هم که ایشان خارج از کشور بود اصرار داشت که حتما جلسه برگزار شود، این در حالی است که برخی دیگر از وزرایی که عضو شورا بودند حتی یک جلسه هم به شورای گفت و گو نیامدند.

از این رو به نظر می‌رسد که می‌توان دوره طلایی شورای گفت و گو را دوره ریاست طیب نیا بر این شورا دانست؛ موضوعی که حتی باعث شد بسیاری از اعضای اتاق بازرگانی و بخش خصوصی خواهان ادامه وزارت طیب نیا در دولت دوازدهم شوند.

به هر ترتیب با تغییر برخی سیاست‌های اقتصادی و آنچه تحت عنوان همسوتر شدن تیم اقتصادی دولت عنوان شد، حضور طیب نیا در وزارت اقتصاد ادامه پیدا نیافت و به تبع ریاستش بر شورای گفت و گو هم به پایان رسید.

در دولت دوازدهم، مسعود کرباسیان – معاون علی طیب نیا در دولت یازدهم – سکان دار وزارت اقتصاد شد که به نظر می‌رسد سعی دارد راه طیب نیا را در شورای گفت و گو ادامه دهد و در این مدت کوتاه نیز در جلسات شورا با جدیت حضور پیدا کرده است.

به نظر می‌رسد که در ادامه راه هم دولت توجه ویژه به ادامه مسیر جلسات شورا گفت و گو داشته باشد و کرباسیان قصد دارد که تعامل خود را همچنان به قوت به اعضای اتاق بازرگانی و اعضای شورای گفت و گو ادامه دهد.

انتهای پیام

[ad_2]

Source link




کرایه اتوبوس تهران تا مرز مهران چقدر است؟

[ad_1]

مجوز امکان افزایش دو برابری نرخ بلیت اتوبوس های ویژه انتقال و بازگرداندن زائران اربعین حسینی (ع) در سه سال اخیر به شرکت های حمل و نقل مسافر، تعاونی های مسافربری و اتوبوس داران بین شهری از سوی سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای ابلاغ می شود.

به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از مهر، داوود کشاورزیان رئیس سازمان راهداری نیز همواره در جلسات مختلف ستادهای اربعین سال جاری و سال های گذشته، کمیسیون عمران مجلس، شورای عالی ترابری و شورای معاونان وزارت راه و شهرسازی از این وضعیت دفاع کرده و علت صدور چنین مجوزی را زیان ده بودن اخذ نرخ به قمیت قبلی عنوان کرده است.

معاون وزیر راه و شهرسازی، در تاریخ ۷ مهر ماه امسال در این خصوص اظهار داشت: با توجه به اینکه اتوبوس‌ها چه در زمان رفت و چه در زمان بازگشت زائران، باید یک سر خالی حرکت کنند نظر سازمان راهداری با توافق با انجمن های شرکت های حمل و نقل مسافر این است که هزینه بلیت اتوبوس دو برابر محاسبه شود.

وی افزود: نرخی که از مسافران اخذ خواهد شد با توجه به ازدحام، ترافیک و معطلی اتوبوس ها در پایانه های مرزی چهارگانه سال جاری دارای توجیه اقتصادی خواهد بود حتی در سال گذشته غیر از آنکه اتوبوس ها یک سر خالی تردد می کردند در روزهای پایانی انجام سفرهای اربعین و در موعد بازگشت مسافران در چند مورد تعدادی از اتوبوس ها به دلیل نبود زائر و اتمام سفر، دو سر خالی تردد کرده بودند اینها فاکتورهایی هستند که در تعیین نرخ مؤثر است. شرکت های حمل و نقل مسافر نیز در سالهای گذشته تقاضای نرخ دو برابری را داشتند وامسال نیز همین سیاست و رویه ادامه خواهد یافت.

به نظر می رسد مهم ترین توجیه متولیان و سیاستگذاران بخش حمل و نقل جاده ای مسافر در افزایش ۱۰۰ درصدی نرخ اتوبوس اربعین، یک سر خالی بودن تردد اتوبوس هاست که در ایام رفت زائران به احتمال زیاد یک سر خالی برمی گردند و در ایام بازگشت زائران نیز اتوبوس ها می بایست یک سر خالی به مهران، خسروی، شلمچه و چزابه سفر کنند تا بتوانند در آنجا و پس از پرکردن ماشین، به مقاصد پرتقاضا سفر کنند.

بنابراین احتمال اینکه آنالیز قیمتی و بررسی کارشناسی در اتخاذ این تصمیم (افزایش دو برابری نرخ اتوبوس زائران اربعین) دخیل نبوده، بسیار بالاست؛ مدیران سازمان راهداری و شرکت های حمل و نقل مسافر در یک تصمیم جمعی به این نتیجه می رسند که اگر رانندگان اتوبوس ها از زائران هزینه یک سر خالی را هم بگیرند، اشکالی ندارد؛ حتی برای وضعیتی که اتوبوس ها دو سر خالی به مهران تردد کنند نیز تصمیمی گرفته نشده و راننده اتوبوس می تواند در این حالت نیز نرخ دو برابری از مسافران و زائران اخذ کند؛ در واقع برنامه ریزی نشده تا نهادهای ناظر در حمل و نقل جاده ای همچون سازمان راهداری یا پلیس راهور دفترچه های صورت وضعیت رانندگان اتوبوس را چک کنند که آیا اتوبوس هایی که دو سر پر به مرزها تردد داشته اند، در هر دو حالت نرخ ۱۰۰ درصدی از مسافران گرفته اند یا خیر؟

کارشناسان صنعت حمل و نقل معتقدند بهتر بود در نشستی که در زمینه تعیین قیمت بلیت اتوبوس ویژه تردد زائران اربعین برگزار شده، ریز هزینه ها شامل (احتمالا) یک سر خالی بودن، میانگین معطلی اتوبوس ها در ترافیک نزدیک مرزها، هزینه پارکینگ های مرزی، عوارض آزادراهی، میزان مصرف سوخت (گازوئیل) و سایر هزینه ها بررسی شده و پس از سرشکن شدن این هزینه ها بر تعداد صندلی ها، تعداد اتوبوس ها و تعداد مسافران، هزینه واقعی این سفر به دست می آمد.

همچنین پلیس راهور یا نهادهای نظارتی دیگر می توانند بر تخلفات احتمالی رانندگان اتوبوس در زمینه سوار کردن مسافر بیش از ظرفیت و نشاندن آنها در کف اتوبوس یا صندوق بغل (تخلفاتی که در سال های قبل رخ داد)، اخذ هزینه بیش از قیمت مصوب ستاد اربعین و … نظارت کنند که این مورد می بایست در مصوبه ستاد اربعین لحاظ می شد.

رئیس اتحادیه تعاونی های اتوبوس رانی: رانندگان یک سر خالی به مرز تردد می کنند

احمدرضا عامری در پاسخ به این پرسش که افزایش ۱۰۰ درصدی نرخ سفرهای اربعین پیشنهاد کدام دستگاه بود؟ اظهار داشت: اتحادیه تعاونی های حمل و نقل جاده ای مسافر و سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای در این خصوص کاملا هماهنگ بودند و همکاری کامل بین دو نهاد در این زمینه وجود داشت.

وی با بیان اینکه راننده ها نیز به عشق امام حسین (ع) به زائران عتبات عالیات در اربعین حسینی (ع) خدمت رسانی می کنند، گفت: با توجه به اهمیت جایگاه حاکمیتی سازمان راهداری، تعاونی های اتوبوس رانی نیز با نرخ گذاری دو برابری مسیرهای منتهی به مرزهای ایران و عراق موافقت کردند.

رئیس اتحادیه تعاونی های حمل و نقل جاده ای مسافر در چاسخ به پرسش دیگری در خصوص اینکه چرا در ایام تعطیلات عید با توجه افزایش تقاضای سفر، تنها ۲۰ درصد به نرخ بلیت اتوبوس ها افزوده می شود اما در ایام سفرهای اربعین شاهد افزایش دو برابری بلیت اتوبوس هستیم، گفت: در تعطیلات نوروز اتوبوس ها و رانندگان در همان مسیر اصلی حرکت می کنند اما در حال حاضر بسیاری از رانندگان واتوبوس داران تنها در ۳ یا ۴ مسیر محدود تردد خواهند داشت که غیر از آنها، تعداد زیادی اتوبوس از سراسر کشور به این مسیرها سرازیر می شوند این موضوع ترافیک سنگینی در جاده های منتهی به مرز ایجاد می کند که سبب بروز مشکلات متعددی برای رانندگان اتوبوس ها خواهد شد.

وی ادامه داد: ترافیک در مسیرهای منتهی به مرزهای عراق باعث معطلی رانندگان در جاده ها می شود که بعضا ۲ تا ۳ روز طول می کشد. از سوی دیگر اتوبوس در ایام رفت زائران یک سر خالی برمی گردد و در ایام بازگشت نیز باید یک سر خالی به مرزها برود.

عامری تأکید کرد: حتی در سال های گذشته نیز که نرخ بلیت اتوبوس ها دو برابر می شد، بسیاری از اتوبوس داران زیان نیز می دیدند و افزایش ۱۰۰ درصد نرخ بلیت، نمی توانست هزینه های اتوبوس ها و رانندگان را جبران کند.

وی تصریح کرد: امسال به نظر می رسد بسیاری از جاده ها و مسیرهای منتهی به مرزها آسفالت و ساماندهی شده اند اما در سال های قبل که جاده ها خاکی بود، پس از بارندگی ها، اتوبوس ها در گِل گیر می گردند و باید ساعت ها منتظر می ماندند تا تراکتور ساکنان روستاهای منطقه یا خودروهای سنگین امدادرسانی سازمان راهداری، اتوبوس ها را از گِل بیرون بکشد. همه اینها هزینه های مضاعفی را بر رانندگان اتوبوس تحمیل می کرد.

رئیس اتحادیه تعاونی های حمل و نقل جاده ای مسافر خاطرنشان کرد: شهرداری ها و سازمان های متولی پارکینگ های ایجاد شده در پایانه های مرزی ایران و عراق از اتوبوس ها مبلغی بابت ورود و خروج به پارکینگ را اخذ می کنند که باید هزینه های اینچنینی را هم به قیمت تمام شده سفرهای اربعین اضافه کرد.

عامری در پاسخ به این سؤال که بلیت تهران ـ مهران چه قیمتی است؟ گفت: ستاد مرکزی اربعین روز گذشته مصوب کرد نرخ فعلی این مسیر (۳۸ هزار تومان) به دو برابر افزایش یابد که درنتیجه از مسافران و زائرانی که بخواهند در این مسیر تردد کنند، هم در رفت و هم در بازگشت نفری ۷۶ هزار تومان اخذ خواهد شد.

[ad_2]

Source link




مسافت تهران-آمل ۲ ساعته می‌شود

[ad_1]

مسافت تهران-آمل ۲ ساعته می‌شود

[ad_2]

Source link




کاهش نرخ ۱۴ ارز بانکی در روز گرانی دلار +جدول

[ad_1]

کاهش نرخ ۱۴ ارز بانکی در روز گرانی دلار +جدول

[ad_2]

Source link