1

قیمت گوشت قرمز در میادین میوه و تره بار

[ad_1]

به گزارش تراز ، بعد از اقدامات دولت برای تنظیم بازار گوشت قرمز و هم زمان شیوع بیماری ویروسی تب کریمه کنگو در کشور که نگرانی‌های بی موردی بابت مصرف گوشت قرمز در کشور ایجاد کرد، قیمت این محصول در مقایسه با ماه‌های های گذشته فروکش کرده است.

بنابراین گزارش هرکیلوگرم گوشت سردست گوساله یک کیلوگرمی به صورت بسته‌بندی بندی شده در فروشگاه‌های زنجیره‌ای که در طرح تنظیم بازار دولت همکاری دارند 31 هزار و 490 تومان و ران گوساله یک کیلوگرمی 32 هزار و 490 تومان به فروش می‌رسد.

قیمت هر کیلوگرم ران گوسفندی آسیای میانه 39 هزار و 500 تومان، نیم شقه 4 کیلو گرمی گوسفندی 136 هزار تومان، ران 2 کیلوگرمی آسیایی میانه 79 هزار تومان، ران یک کیلوگرمی گوسفندی 43 هزار و 290 تومان، نیم شقه سردت گوسفند 3 کیلوگرمی 96 هزار تومان و ران گوسفندی 2 کیلوگرمی 86 هزار و 490 تومان در طرح تنظیم بازار به صورت بسته‌بندی شده فروش می‌رسد.

بنابراین گزارش یکی از فروشندگان این کالا در میادین میوه و تره در باره حجم ورود این محصولات به فروشگاه‌ها می‌گوید: با توجه به قیمت مناسب‌تری که این محصولات دارند و مردم از خرید آن استقبال می‌کنند  گوشت‌های تنظیم بازاری در بسیاری از روز ها  تا قبل از ظهر به فروش می‌رسد.

فروشنده یکی از فروشگاه‌های زنجیره‌ای ای نیز که در طرح تنظیم بازار گوشت قرمز مشارکت دارد در این باره می‌گوید: شرکت‌های بسته بندی که با دولت برای عرضه این گوشت‌های تنظیم بازاری همکاری دارند به صورت روزانه این گوشت‌ها  را برای ما می‌آورند و استقبال خوبی نیز توسط مردم از آن می‌شود.

وی افزود: این گوشت‌ها به طور معمول برای عرضه در فروشگاه وجود دارد و کمتر پیش می‌آید که مشتری تقاضای  آن را داشته باشد اما محصولی برای عرضه نداشته باشیم.

[ad_2]

Source link




بدهی 2000 میلیارد تومانی دولت به گندم‌کاران

[ad_1]

به گزارش خبرگزاری تسنیم، اسماعیل اسفندیارپور افزود: اکنون عملیات خرید تضمینی گندم از 20 استان کشور انجام شده و از دهه اول تیرماه برداشت گندم اقلیم سرد نیز وارد این چرخه می شود.

او ادامه داد: تاکنون بیش از 12 هزار میلیارد ریال از پول گندم کاران پرداخت شده و مابقی مبالغ نیز با عاملیت بانک کشاورزی به حساب کشاورزان واریز می شود.

مجری طرح گندم وزارت جهاد کشاورزی اعلام کرد: خوزستان با یک میلیون و 635 هزارتن رتبه نخست را دارد. استان های گلستان با 458 هزارتن، فارس با 325 هزارتن، کرمان با 177 هزارتن و ایلام با 172 هزار تن رتبه های بعدی را به خود اختصاص داده اند.

او اضافه کرد: بیشترین حجم خرید گندم دوروم کشور نیز مربوط به استان های گرم و خشک جنوب یعنی کرمان، خوزستان، دشت عباس ایلام، کهگیلویه و بویراحمد و بوشهر و جنوب فارس است.

به گفته اسفندیارپور، برداشت و خرید تضمینی گندم در استان های گرم و خشک سیستان و بلوچستان، خوزستان، جنوب کرمان (جیرفت و کهنوج)، جنوب فارس، دشت عباس ایلام و کهگیلویه و بویراحمد رو به پایان است.

مجری طرح گندم وزارت جهادکشاورزی یادآوری کرد: براساس مصوبه شورای اقتصاد امسال هر کیلوگرم گندم معمولی(نان) با افت مفید چهار درصد و افت غیرمفید 2 درصد به مبلغ 13 هزار ریال (1300 تومان) و گندم دوروم (ماکارونی) 13 هزار و 300ریال (1330 تومان) خریداری می شود.

این مسئول در وزارت جهاد کشاورزی همچنین اعلام کرد: تاکنون 130 هزارتن انواع بذر گندم کیفی از کشاورزان خریداری شده است.
خرید گندم سال زراعی جاری از بیست و یکم اسفندماه پارسال از شهرستان سرباز بخش پیشین سیستان و بلوچستان آغاز شد و تا اواخر مهر ماه امسال ادامه دارد.
پارسال 14 میلیون و 590 هزارتن گندم تولید و 11 میلیون و 525 هزارتن به ارزش بیش از 145 هزار میلیارد ریال خریداری شد.
پارسال هر کیلوگرم گندم معمولی با نرخ 12 هزار و 705 ریال و گندم دوروم 13 هزار و 68 ریال با چهار درصد افت مفید و 2درصد افت غیرمفید خریداری شد.

انتهای پیام/

[ad_2]

Source link




مالیات بر ارزش‌افزوده نتوانست اهداف را محقق کند

[ad_1]

به گزارش خبرگزاری مهر به نقل از اتاق بازرگانی ایران، محمود تولایی، در نشست مشترک اعضای مرکز پژوهش‌های مجلس با جمعی از اعضای پارلمان بخش خصوصی، اظهار کرد: تا به امروز هیچ‌کس در مورد مالیات ارزش‌افزوده صحبت نکرده، بلکه تنها در مورد پیش‌نویس لایحه آن صحبت کرده‌ایم. کشور با ساختارها و اهدافی که برای خود تعریف کرده به طور حتم باید به فراتر از قانونی که به صورت آزمایشی اجرایی شد، برسد.

رئیس کمیسیون مالیات، کار و تأمین اجتماعی اتاق ایران با انتقاد از اینکه تا به امروز بازخوردی از وزارت اقتصاد در مورد نتایج و روند اجرای مالیات بر ارزش‌افزوده در کشور نداشتیم، تأکید کرد: مطالعه‌ای از پیامدهای اجرای قانون آزمایشی ارائه نشد. هیچ‌کس به عارضه‌یابی و آسیب‌هایی که این قانون بر اقتصاد کشور وارد آورد توجه نکرد و در همین وضعیت دولت پیش‌نویس لایحه را تقدیم مجلس کرد. اگر قرار بود از آنچه نتایج اجرای آزمایشی قانون بود، درسی نگیریم پس چرا آن را به صورت آزمایشی اجرا کردیم؟

وی ادامه داد: از ابتدا گفته می‌شد هدف مالیات بر ارزش‌افزوده، شفاف‌سازی اقتصاد است. آیا اجرای آزمایشی آن این هدف را محقق کرد؟ پاسخ واضح است. گفته می‌شد دایره شمول این قانون همه زنجیره‌هاست و عدالت مالیاتی اتفاق می‌افتد. آیا در پایان ۱۰ سال عدالت مالیاتی در کشور جاری شد؟ پاسخ این سوال هم واضح است. متأسفانه این هدف هم محقق نشد.

این عضو هیات نمایندگان اتاق ایران تصریح کرد: قرار بود این قانون به کمک تولید بیاید ولی فریاد تولید را درآورد. برای تولید چالش به وجود آورد و هزینه‌های آن را افزایش داد.

به اعتقاد تولایی، در اصلاحیه مالیات‌های مستقیم، شفاف‌سازی به طور جدی موردتوجه قرار گرفت و در چندین ماده این مسئله مطرح شده است.

رئیس کمیسیون مالیات اتاق ایران از رعایت نشدن مباحث حقوقی در پیش‌نویس لایحه انتقاد کرد و صدور دو حکم متفاوت از یک دفتر برای یک مؤدی خاص را اقدامی غیرمنطقی توصیف کرد و گفت: در این لایحه به واحدهای اقتصادی تکلیف شده هر سه ماه اظهارنامه بدهند. آیا بنگاه‌های کوچک توان این را دارند؟ البته این جدا از تکالیف دیگری است که در قانون مالیات‌های مستقیم به عهده مؤدی گذشته شده است. از طرفی شاهد هستیم که بنگاه‌ها چندین اظهارنامه ارائه کرده‌اند اما هنوز سازمان، آن‌ها را بررسی نکرده و از آن بدتر اینکه طبق قانون الزامی به این کار ندارد.

تولایی تصریح کرد: قرار بود در این قانون سطح را بی‌افزاییم و شبکه توزیع را هم وارد کنیم ولی درنهایت عمق آن را زیاد کردیم و سهم مالیات بر ارزش‌افزوده واحدها از ۵ درصد به ۱۰ درصد در برنامه ششم توسعه رسید. این قانون برای کسی که شفاف عمل می‌کند هزینه‌بر است ولی آنهایی که زیرزمینی اقدام می‌کنند بدون پرداخت هیچ هزینه‌ای کارهای خود را جلو می‌برند.

وی پیشنهاد داد: بهتر است اتاق ایران و مرکز پژوهش‌های مجلس به طور جداگانه آنچه به عنوان مالیات بر ارزش‌افزوده اجرا شده است را بررسی و عارضه‌یابی کنند و پس از جمع‌بندی با یکدیگر، مجلس زمینه تصویب و اجرای قانون دائمی آن را مهیا سازد.

مالیات بر ارزش‌افزوده منبع درآمدی دولت نیست

محمدقاسمی، معاون مرکز پژوهش‌های مجلس در رابطه با روند بررسی این لایحه تشریح کرد: لایحه مالیات بر ارزش‌افزوده بر اساس دو اصل در مجلس پیگیری می‌شود؛ اول اینکه قرار گذاشتیم هیچ عجله‌ای در تصویب این لایحه نداشته باشیم. حتی رئیس مجلس هم با حضور در نشست کمیسیون اقتصادی بر این مسئله صحه گذاشت تا بر اساس مصلحت کشور تصمیم‌گیری شود. دومین اصل اینکه از زمان اجرای قانون تا به حال ده‌ها نامه از مسائلی که در طول اجرای آزمایشی این قانون با آنها مواجه شده‌ایم برای ما ارسال شده است، مجلس همه این مسائل را دسته‌بندی کرده و برمبنای مجموعه‌ای از نظرات کارشناسی به دنبال بهترین راهکارهاست.

وی ادامه داد: با این دو پیش‌فرض وارد موضوع شدیم و فهمیدیم که مالیات بر ارزش‌افزوده به پایه اول مالیاتی کشور تبدیل شده و حساسیت بالایی دارد.

قاسمی، دیدگاه درآمدزایی از این نوع مالیات را هدف دوم دانست و تأکید کرد: مالیات بر ارزش‌افزوده در پی آشکارسازی فرآیند تولید و رفع موانع تولید بوده و هیچ‌گاه نباید با دید درآمدزایی به آن نگریست. در همین رابطه به طور حتم ملاک عمل مجلس هر آنچه در لایحه پیشنهادی آمده نیست و ما به دنبال تأمین هدف اول و اصلی این نوع مالیات هستیم.

معاون مرکز پژوهش‌های مجلس از آغاز روند بررسی لایحه با همکاری اتاق در مجلس شورای اسلامی خبر داد.

بخش کشاورزی مجبور به پرداخت مالیات بر ارزش‌افزوده است

جمال رازقی، رئیس اتاق شیراز با اشاره به معافیت بخش کشاورزی از پرداخت این مالیات عنوان کرد: هر اصلاحی باید با محوریت تولید انجام شود پس باید در تصمیمات خود تولیدمحور عمل کنیم. متأسفانه این قانون تولید را زیر پا می‌گذارد. طبق آن، بخش کشاورزی باید از پرداخت مالیات بر ارزش‌افزوده معاف باشد ولی امروز بخش صنایع تبدیلی مجبور به پرداخت مالیات بر ارزش‌افزوده است در حالی که مشتریان آنها هیچ‌کدام مالیات بر ارزش‌افزوده را پرداخت نمی‌کنند.

در ادامه مواد لایحه مالیات بر ارزش‌افزوده به طور موردی مطرح و بررسی شد. اعضای مرکز پژوهش‌های مجلس نقطه نظرات بخش‌خصوصی را در مورد این مواد دریافت کردند و مقرر شد در نشست دیگری به بررسی و جمع‌بندی نهایی این لایحه بپردازند.

بخش خصوصی بر این باور است که باید چتر مالیاتی بیشتر و میزان معافیت‌ها کمتر شود بنابراین تأکید دارد مناطق آزاد هم مشمول مالیات بر ارزش‌افزوده شوند.

در مورد تاریخ پرداخت مالیات هم معتقد است باید تاریخ دریافت وجه صورت‌حساب به عنوان تاریخ تعلق مالیات محسوب شود. از طرف دیگر برای کالاهای صنعتی به‌جای لفظ معافیت، از نرخ مالیات صفر استفاده شود تا قابلیت استرداد داشته باشند.

تولایی یکی از آسیب‌های جدی این قانون را عدم ارائه تعریف دقیق از مفاهیم دانست و گفت: نباید برای ارائه تعاریف منتظر تدوین آیین‌نامه شویم بلکه باید هر تعریفی به طور دقیق در متن قانون آورده شود.

وی همچنین از مجلس درخواست کرد موضوع مالیات سبز و هر موضوع دیگری که ارتباطی به مالیات بر ارزش‌افزوده ندارد را از این لایحه خارج کنند. این قانون نباید سنگین شود.

[ad_2]

Source link




غفلت از بازار عراق

[ad_1]

نکته قابل توجه این است که ترکیه با توجه به حضور تروریست‌های داعش در شمال عراق، امروزه برای دستیابی به بازار صادراتی این کشور، از خاک ایران محصولات خود را ترانزیت می‌کند و علی‌رغم افزایش هزینه حمل و نقل توانسته نفوذ قابل توجهی در این بازار داشته باشد.

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از جام جم ، برخی از بازرگانان ایرانی در این زمینه می‌گویند: حمایت‌های دولت ترکیه از صادرکنندگان این کشور سبب شده با وجود افزایش هزینه‌های ارسال کالاهای ترکیه‌ای از مسیر ایران به بازار عراق، کشورمان از ترکیه عقب بماند.

بی‌برنامه‌ایم

علیرضا کلاهی، عضو اتاق مشترک ایران و عراق درباره دلایل کاهش صادرات ایران به عراق  گفت: واقعیت این است که هیچ برنامه مشخصی برای توسعه صادرات نداریم، درحالی که این نیاز کشور است و درصورت بی‌توجهی به این نکته بحران اشتغال را تجربه خواهیم کرد.

کلاهی در ادامه افزود: این مشکل مدتی است در ایران اتفاق افتاده و قبلا در جلسات اتاق بازرگانی به مسئولان هشدار دادیم، اما به این هشدارها توجهی نشده است؛ هرچند نکته جالب‌تر این‌که ترکیه از ایران مواد اولیه مثل مس، محصولات پتروشیمی، فولاد و دیگر مواد را خریداری می‌کند و محصولات تولید خود را در بازارهای سنتی صادرات ایران مثل عراق و افغانستان با قیمتی کمتر از تولیدات ایران عرضه می‌کند.

این عضو اتاق مشترک ایران و عراق تاکید کرد: ترکیه با ارسال محصولات تولیدی کشورش از خاک ایران درحال تضعیف سهم بازار صادراتی ایران در بازار عراق است و مسئولان به این نکته کاملا بی‌توجه هستند.

به اعتقاد این فعال اقتصادی، بی‌توجهی و عدم حمایت از صادرکنندگان کالای ایران باعث شده تا تولیدکنندگان در بازاری پررقابت، یک‌تنه وارد میدان شوند، درحالی که تولیدکنندگان دیگر کشورها مثل ترکیه و چین با حمایت‌های بسیار بالای دولتی وارد بازارهای صادراتی شده‌اند. به عنوان مثال کره‌جنوبی هنگامی که برجام امضاء شد، یک دفتر دائمی با 25 پرسنل محلی و کره‌ای در تهران صرفا برای صادرات تجهیزات برق دایر کرد و حتی تورهای مسافرتی گسترده‌ای برای خریداران ایرانی و شرکت‌های مرتبط برگزار کرد، اما آیا ایران در بازارهای هدف صادراتی چنین برنامه‌ای دارد؟ آیا سازمان توسعه تجارت تاکنون چنین سیاستی در بازارهای صادراتی ایران داشته است یا حتی یک نمایشگاه با حمایت دولت برای کالاهای ایرانی دایر شده است؟

وی درباره بازار عراق تاکید کرد: این بازار به عنوان یک هدف استراتژیک برای کالاهای ایرانی است و باید تمام سیاست‌های مسئولان درباره این بازار متفاوت با دیگر بازارهای صادراتی ایران باشد و به گونه‌ای برنامه‌ریزی کنند که بیشترین قدرت رقابت را در این منطقه داشته باشیم.

کلاهی درباره بازار عراق ادامه داد: ایران برای مبارزه با داعش در این کشور و کمک‌رسانی به سکنه این کشور از هیچ امکاناتی دریغ نکرد، بنابراین اکنون مسئولان لازم است از موقعیت ایران در این منطقه به نفع افزایش صادرات غیرنفتی کشورمان استفاده کنند.

صادرکنندگان تنها مانده‌اند

از سوی دیگر جعفر دل‌دل، یکی از بازرگانان ایرانی که در بازار عراق فعالیت گسترد‌ه‌ای دارد، به خبرنگار ما گفت: بازار عراق اصولا بازاری بسیار سهل‌الوصول برای تولیدکنندگان ایرانی است، درحالی که نبود سیاست‌های دقیق صادراتی باعث بروز مشکلات عمده برای صادرات غیرنفتی ما شده است.

دل‌دل در ادامه افزود: در بازار عراق بیشتر بازرگانان ایرانی کاملا انفرادی و با استفاده از تجارب و ارتباطات شخصی با تجار عراقی فعالیت می‌کنند، درحالی که کشورهای ترکیه و چین به پشتوانه دولت در این بازارها فعالیت اقتصادی دارند، به عنوان مثال ریسک ‌تجارت با عراق را به نوعی دولتشان پوشش داده است یا هزینه‌های احداث نمایشگاه و انبارهای مورد نیاز را دولت می‌پردازد.

وی تصریح کرد: تولیدکنندگان ایرانی با تلاش و استفاده از تمام توان خود وارد بازار عراق می‌شوند، اما در میان‌مدت یا بلندمدت مجبور به ترک این بازار هستند، به این دلیل حمایت‌های دولتی از آنها نیست و مجبور هستند بسیاری از مشکلات و موانع را تنهایی پشت سر بگذارند.

این فعال اقتصادی معتقد است اگرچه ایران در بازار عراق دفتر بازرگانی یا رایزن بازرگانی دارد، اما همسو نبودن سیاست‌های داخلی و آنچه در عراق اتفاق می‌افتد باعث شده تا کارایی فعالیت آن در بازار عراق زیاد به نفع صادرکنندگان نباشد.

دل‌دل معتقد است بازرگانان نیازی به حمایت‌های مالی ندارند و تنها نیازمند حمایت‌های قانونی هستند، به عنوان مثال در صورت بروز اختلاف‌های تجاری لازم است بازرگانان ایران از سوی مسئولان اقتصادی مقیم عراق حمایت شوند یا این‌که به گونه‌ای امکان معرفی کالاهای ایران با رایزنی‌های دولتی و میان مقامات صورت پذیرد.

این بازرگان گفت: ارتباطات گسترده سیاسی معمولا در کشورهای مختلف منجر به گسترش روابط اقتصادی می‌شود، درحالی که می‌بینیم در این بازار علی‌رغم ارتباطات گسترده سیاسی میان ایران و عراق حمایت از صادرکنندگان کالا به این کشور تنها روی کاغذ و بخشنامه صورت می‌گیرد.

وی افزود: اگرچه در شرایط فعلی مشکلات کمتر شده است، اما به دلیل نبود استانداردهای مشخص و عدم هماهنگی در برخی از ارگان‌ها برای ارسال کالاها به این بازار باعث شده بخشی از محصولات ایران که اتفاقا سهم قابل توجهی را هم می‌تواند به خود اختصاص دهد، از این بازار خارج شوند. مثل مشکلات ارسال لبنیات یا تعویض کامیون‌ها در مرز و از این قبیل موارد.

صادرات ترکیه از خاک ایران

ابراهیم محمدزاده، رایزن بازرگانی ایران در عراق  گفت: با توجه به بروز مشکلات امنیتی در شمال عراق طی سال گذشته ترکیه حدود پنج میلیارد دلار درآمدهای صادراتی خود در عراق را از دست داده است.

محمدزاده در ادامه افزود: با توجه به نا امنی موجود در شمال این کشور بازرگانان ترکیه برای ارسال محصولات خود به خاک عراق مجبور به استفاده از مسیرهای ترانزیتی ایران یا حتی جاده‌های مرزی هستند.

این مقام مسئول تاکید کرد: اگرچه دولت ترکیه به دنبال دستیابی به بازار عراق و حضور گسترده در بغداد است، اما به دلیل مشکلات یادشده بیشتر تمرکز ترکیه در شمال این کشور یعنی کردستان عراق طی پنج سال گذشته بوده است.

وی درباره کاهش سهم صادراتی ایران در بازار عراق نیز گفت: در حال حاضر با وجود این‌که واردات عراق 38 درصد کاهش داشته و صادرات کشورهای دیگر مثل ترکیه به عراق هم کاهش یافته، اما صادرات ایران به این کشور همچنان ادامه دارد.

محمدزاده در ادامه تاکید کرد: ایران بازار سیمان عراق را به دلیل خودکفایی این کشور در تولید سیمان از دست داده است، اما این سهم تنها 10 درصد از کل صادرات غیرنفتی ایران به عراق بوده و علی‌رغم کاهش واردات عراق همچنان سهم ایران در این بازار حدود 19 درصد ثابت باقی مانده است.

ترکیه بازار مصرف عراق را برد

به گفته این مقام مسئول، یکی از دلایل این‌که کالاهای ایرانی در بازار عراق زیاد دیده نمی‌شود، این است که عموما کالاهایی چون مصالح ساختمانی یا مواد اولیه از ایران به این کشور صادر می‌شود، بنابراین هنگام مراجعه به فروشگاه‌ها بیشتر محصولات ترکیه در این کشور دیده می‌شود، درحالی که سهم ایران کاهش نداشته است.

وی تاکید کرد: متاسفانه تولیدکنندگان ایرانی در بازار عراق به دلیل این‌که شبکه توزیع مویرگی ندارند و سرمایه‌گذاری نیز نکرده‌اند، زمینه محصولاتی غیر از مصالح ساختمانی یا مواد خام، زیاد در این بازار موفق نشده‌اند، درحالی که ترکیه دقیقا با استفاده از این شیوه توانسته وارد بازار شود و موفق عمل کند.

رایزن بازرگانی ایران در عراق تاکید کرد: شرکت‌هایی از ترکیه، عربستان و کویت یا دیگر کشورهای عربی حاشیه خلیج‌فارس با تشکیل هلدینگ‌های بزرگ هرکدام یک نوع کالا را تامین کرده و سبد کالای گسترده‌ای را به بازرگانان عراقی تحویل می‌دهند، بنابراین رقابت محصولات موردی ایران در این بازار با چالش مواجه شده است.

محمدزاده درباره سیاست ترکیه در این بازار نیز افزود: به دلیل کاهش دسترسی ترکیه به بازار مرکزی عراق، این کشور سعی کرده با ارائه مشوق‌هایی مثل اعتبار شش‌ماهه، تخفیف‌های جذاب یا حتی فروش امانی نظر تجار عراقی را به محصولات ترکیه جلب کند، از این‌رو می‌بینیم مشکلاتی برای بازرگانان ایرانی که به تنهایی در این بازار حاضر شده‌اند، ایجاد شده است. به عنوان مثال در اربیل و سلیمانیه دقیقا این‌گونه عمل کرده است.

[ad_2]

Source link




ضرورت توجه ویژه دولت دوازدهم به طرح توسعه چابهار

[ad_1]

به گزارش تراز ، سفر به سرزمین شگفتی‌های چابهار مهم است چون یکی از پررونق‌ترین مناطق آزاد ایران، تنها بندر اقیانوسی و یکی از بهترین مناظر دنیا را در خود جای داده است.

چابهاری که در استان سیستان و بلوچستان و در دورترین نقطه ایران جا خوش کرده و لنگرگاه آن قابلیت پهلوگیری کشتی‌های اقیانوس‌پیمای را دارد.

چابهار با مساحتی حدود ۱۷ هزار و ۱۵۵ کیلومتر در منتهی الیه جنوب شرقی ایران در کنار آبهای گرم دریای عمان و اقیانوس هند قرار گرفته و از شمال به شهرستان‌های ایرانشهر و نیک شهر، از جنوب به دریای عمان، از شرق به پاکستان و از غرب به استان‌های کرمان و هرمزگان محدود می‌شود.
همجواری منطقه آزاد چابهار با دریا و نزدیکی اش به مدار رأس‌السرطان و قرار گرفتن در مسیر بادهای موسمی شبه قاره هند و جبهه‌های استوایی باعث شده که این منطقه آب هوایی گرمسیری، معتدل و با رطوبت نسبی باشد. جالب است بدانید که چابهار گرمترین نقطه کشور در زمستان و خنک‌ترین بندر جنوبی ایران در تابستان است.
براساس این گزارش چابهار دارای ۲ بندر بزرگ و مهم از جمله شهید بهشتی و شهید کلانتری است که این ۲ اسکله تاکنون چه در زمان جنگ و چه پس از آن نقش بسیار مهمی در صادرات و واردات کالا داشته اند.
اسکله شهید بهشتی با مساحت ۲۴۰ هکتار و محوطه‌های بارانداز ۱۶ هکتار، انبارهای مسقف ۳۰ هزار متر مربع و اسکله شهید کلانتری دارای ۳۰ هزار متر مربع مساحت، ۳۵ هزار متر مربع بارانداز، ۳۰ هزار مترمربع انبار مسقف و ۱۴ هزار و ۵۰۰ مترمربع محوطه کانتینری است، بندر شهید بهشتی از سال ۱۳۶۲ همزمان با سفر رهبر معظم انقلاب و بندر شهید کلانتری نیز در همان سال افتتاح شده است.
طرح توسعه بندر شهید بهشتی چابهار در پنج مرحله با اعتبار ۳۴۱ میلیون دلار از سال ۱۳۸۷ آغاز شده و پیمانکار اجرایی این طرح که برنده مناقصه شد، قرارگاه خاتم الانبیا است.
مقرر شده است در مرحله نخست این طرح، ظرفیت حمل و نقل دریایی بندر چابهار، از ۲ میلیون و ۵۰۰ هزار تن به هشت میلیون و ۵۰۰ هزار تن افزایش یابد.
براساس این گزارش با توجه به موقعیت بسیار عالی بندر چابهار بسیاری از کشورهای حاشیه خلیج فارس و نیز کشورهای شرقی، چشم طمع به این بندر با عظمت دوخته اند و این در حالی است که دولتی‌ها نتوانسته اند از این موقعیت عالی به خوبی استفاده کنند.
آینده کریدور شمال – جنوب در دست چابهار خواهد بود
در همین خصوص سلامی مشاور وزیر راه و شهرسازی در گفتگو با خبرنگاران با توضیح اینکه دولت اهمیت خاصی برای بندر چابهار قائل است، گفت: بندر چابهار می‌تواند محور ترانزیت شرق به آسیای مرکزی و افغانستان باشد و یا حتی به دریای خزر سرویس دهد و ترانزیت زیادی از طریق این بندر انجام شود. با این حال هم اکنون بندر گوادر پاکستان در حال تکمیل زیرساخت‌های خود است و چینی‌ها حدود ۵۰ میلیارد دلار را در این بندر سرمایه‌گذاری کرده‌اند و برای کشاندن جاده و آوردن راه‌آهن برنامه‌ریزی شده است، این در حالی است که در صورت تکمیل زیرساخت‌ها، راه‌آهن از غرب چین به پاکستان خواهد رسید و بر اساس اعتقاد گروهی از کارشناسان با پیشرفت این پروژه چابهار موقعیت خود را از دست خواهد داد.
وی به تفاوت‌های فعلی بندر گوادر پاکستان و چابهار اشاره کرد و گفت: با توجه به نا امنی‌های موجود در بندر گوادر، چابهار شانس بسیار بیشتری برای در دست گرفتن محور ترانزیت شرق دارد از طرفی اشتراکات فرهنگی و اجتماعی ایران با افغانستان و تاجیکستان در توسعه این محور تأثیرگذار است.
سلامی در خصوص قراردادهای سرمایه‌گذاری فعلی در بندر چابهار گفت: به غیر از قرارداد مادری که با یک شرکت ایرانی به شکل (بی. ال. تی) برای توسعه فاز یک بسته شده، قراردادی نیز با هندی‌ها به شکل (بی. او. تی) به ارزش ۸۵ میلیون دلار برای طرح توسعه فاز نخست بندر شهید بهشتی بسته شده است که به دلیل گسترده بودن پروژه، کمی کُند پیش می‌رود.
بهترین زمان برای به دست آوردن موقعیت ترانزیتی در چابهار
سلامی با بیان اینکه چین، ژاپن و هند علاقه‌مند به سرمایه‌گذاری در چابهار و در گام بعد توسعه ریلی بندر چابهار هستند، گفت: دعوت از ژاپن برای سرمایه‌گذاری در چابهار گزینه‌ بسیار مناسبی به نظر می‌رسد.
وی هشدار داد که ایران تا زمانیکه در افغانستان و عراق آرامش برقرار نشده باشد، فرصت کسب موقعیت ترانزیت منطقه را دارد و گفت: در صورت توفیق همسایه در به دست آوردن امنیت و آرامش، موقعیت منطقه را از دست می‌دهیم، در حالیکه  الان بهترین زمان برای به دست آوردن موقعیت ترانزیتی و تثبیت آن است.
مشاور وزیر راه و شهرسازی از اعلام آمادگی هند برای توسعه ریلی چابهار خبر داد و گفت: در کنار تلاش‌های هند اعلام آمادگی ژاپن به این معنا است که برگشت سرمایه در چابهار حتمی است و ایران هر چه زودتر باید از یکی از پیشنهادهای سرمایه‌گذاری استفاده کند و البته این یک موضوع استراتژیکی است که صرفاً به وزارت راه و شهرسازی برنمی‌گردد و بسیاری از نهاد‌ها باید به این باور برسند که این خط راه‌آهن می‌تواند در رفع بیکاری، مهاجرت و آبادانی منطقه تأثیرگذار باشد.
اپراتور نهایی بندر شهید رجایی تا ۲ هفته آینده انتخاب می‌شود
محمد سعیدنژاد مدیر عامل سازمان بنادر و دریا نوردی در گفتگو با رسانه‌ها گفت: یکی از دلایل طولانی شدن این امر سرمایه‌گذاری توأم خارجی‌ها با اپراتور داخلی بوده تا به یک کار مشترک ایرانی و خارجی تبدیل شود.
معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه در فاز دو بندر شهیدرجایی سرمایه‌گذاری بخش خصوصی نداریم، افزود: میزان سرمایه‌گذاری فاز ۳ حدود ۳۰۰ میلیون دلار است.
وی با بیان اینکه در بندر چابهار مجموعاً ۸۵۰ میلیون دلار سرمایه‌گذاری صورت گرفته است، اظهار کرد: از محل منابع داخلی سازمان ۳۰۰ میلیون دلار، از محل سرمایه‌گذاری صندوق توسعه ملی و سازمان بنادر ۴۳۰ میلیون دلار، از محل قرارداد تأمین فاینانس با هندی‌ها ۱۵۰ میلیون دلار و از محل قرارداد BOK با هندی‌ها ۸۵ هشتاد و پنج میلیون دلار سرمایه‌گذاری صورت گرفته است.
همچنین معاون وزیر راه و شهرسازی اظهار داشت: بخشی از تجهیزات این بندر خریداری شده ، بخشی در حال حمل و بخشی دیگر در حال امضای قرارداد است، اما به طور کلی فرآیند خرید تجهیزات تا آخر سال زمان می‌برد.
وی ادامه داد: در حال حاضر فاز یک بندر چابهار ظرفیت آن‌چنانی ندارد و هدف‌گذاری ما باید توسعه هر ۵ فاز باشد که این هم سرمایه‌گذاری خیلی زیادی را می‌طلبد. هدف‌گذاری نهایی ظرفیت ۸۰ میلیون تُنی است که در آبادانی و تغییر رویکرد اقتصادی شرق می‌تواند، تأثیرگذار باشد.
نقش استراتژیک بندر چابهار غیر قابل توصیف است
براساس این گزارش صدیف بدری سخنگوی کمیسیون عمران مجلس با اشاره به اینکه هر نوع سرمایه گذاری در نقاط مرزی کشور زمینه اشتغال را در کشور فراهم می‌کند، افزود: بندر چابهار یکی از بنادر اصلی و قوی کشور به شمار می‌رود و نقش استراتژیکی در بهبود اوضاع اقتصادی کشور دارد.
وی در ادامه افزود: عملکرد این بندر تا به امروز خوب بوده، اما باید توافق‌های مناسبی در این حوزه صورت گیرد تا بتوان از ظرفیت‌های آنها استفاده کرد، این در حالی است که پروژه اجرایی این بندر با پیش بینی‌ها انجام شده هماهنگ نبوده و این امکان وجود دارد که شاید در بخش عملیات اجرایی مشکلی پیش آمده است.

سخنگوی کمیسیون عمران یادآور شد: مراحل افتتاح پروژه بندر شهید رجایی در حال انجام است.

براساس این گزارش در حال حاضر با توجه به موقعیت ویژه و استراتژیک بندر چابهار باید دولت دوازدهم بتواند از این فرصت استفاده کند و توسعه این بندر را دو چندان کند.

[ad_2]

Source link




تصویب 13 میلیارد دلار سرمایه گذاری در بخش های مختلف اقتصادی در دولت یازدهم

[ad_1]

کد خبر:
82534798 (5988252)
|
تاریخ خبر:
28/02/1396
|
ساعت:
12:46|

‘;

$.ajax({
type: “Post”,
url: “/NetServices/Ajax.aspx/SendToFriend”,
data: “{data:'” + data + “‘, enterd: ‘” + enterd + “‘ , captcha:'” + captcha + “‘ }”,
contentType: “application/json; charset=utf-8”,
dataType: “json”,
success: function (msg) {

if (msg.d == “”) {
//alert(‘با موفقیت ارسال شد’);
ResultText.innerHTML = “

با موفقیت ارسال شد

“+ divbody;
} else {
alert(msg.d);
ResultText.innerHTML = oldhtml;

}
ctl00_ctl00_ContentPlaceHolder_ContentPlaceHolder_NewsContent1_Ajaxsendfriend_uc1_Captcha_US1_chanagesecurecode();

},
error: function () {
ResultText.innerHTML = “error”;
}
});

}

function ShowPopup(layer, obj) {

$(“.popup”).colorbox({ width: “350px”, inline: true, href: “#ResultText” });
//var objLayer = document.getElementById(layer);
//doPopup(objLayer,obj)
}


به گزارش خبرنگار ایرنا، منصور معظمی روز پنجشنبه در پنجمین نمایشگاه بین المللی حمل و نقل ریلی در جمع خبرنگاران افزود: از 8 میلیارد دلار سرمایه گذاری در بخش صنعت و معدن حدود دو میلیارد دلار پس از برجام بوده که یک میلیارد و 300 میلیون دلار آن در کشور عملیاتی شده است.
معاون وزیر صنعت معدن و تجارت اضافه کرد: پس از برجام، 6 قرارداد تولید خودرو با شرکت های معتبر منعقد شده که قرار است 30 درصد این محصولات به بازارهای جهانی صادر شود.
وی بر توسعه صنعت حمل و نقل ریلی کشور تاکید کرد و گفت: متاسفانه صنعت ریلی کشور متناسب با بخش های دیگر توسعه نیافته و عقب مانده است و دولت یازدهم برای توسعه این بخش اهتمام ویژه ای دارد و در تبصره 88 برنامه ششم توسعه، دولت شرایط لازم را برای سرمایه گذاری در صنعت ریلی کشور نیز فراهم کرده است.
معظمی افزود: سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران در توسعه این بخش حلقه واسط بین شرکت های داخلی و خارجی است؛ تا با انتقال دانش و سرمایه شرکت های خارجی در کشور شرکت های داخلی بتوانند با ظرفیت های کامل فعالیت کنند، زیرا اکنون شرکت های داخلی واگن ساز در این بخش با 30 تا 40 درصد ظرفیت کار می کنند.
وی با بیان این که صنعت ریلی، صنعتی بسیار استراتژیک برای کشور است، گفت: استفاده گسترده از این صنعت هزینه های حمل و بار و مسافر را در کشور بسیار کم می کند، لذا دولت برای توسعه این بخش اهمیت زیادی قایل است و با برنامه ریزی های لازم در آینده شاهد توسعه آن خواهیم بود.
معاون وزیر صنعت معدن و تجارت اظهارداشت: خطوط ریلی از نظر هزینه، ایمنی و نرخ تمام شده برای کشور صرفه اقتصادی دارد و سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران در تلاش است برای توسعه این بخش اقدامات مورد یناز به عمل آورد تا هرگونه سرمایه گذاری در این بخش را پس از راه اندازی به بخش خصوصی واگذار کند.
به گفته این مقام مسئول، شورای اقتصاد در سال گذشته برای ساخت 2 هزار دستگاه واگن مترو در کشور مصوبه ای را آماده کرد تا از طریق وزارت کشور بتوانیم این واگن ها را در داخل تولید کنیم که اکنون مناقصه آن برگزار شده و انتظار داریم تا 3 تا 4 ماه آینده عملیات اجرایی تولید 630 دستگاه واگن مترو در شرکت های واگن سازی داخلی آغاز شود.
وی با بیان اینکه هرگونه تولید محصولی در کشور برای داخل مطلوب نیست، گفت: در کنار تولید باید به صادرات محصول به بازارهای هدف توجه شود، زیرا در دنیا دو نگاه وجود دارد یکی این که تولید تنها برای داخل باشد و دیگری این که تولید باید برای صادرات انجام شود.
رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران گفت: پس از برجام فضای بین المللی برای سرمایه گذاری در ایران بسیار مثبت شده و هم اکنون 3 شرکت معتبر جهان در تلاش هستند برای سرمایه گذاری در بخش های مختلف اقتصادی کشور یک میلیارد و 300 میلیون یورو فاینانس در اختیار شرکت های ایرانی قرار دهند.
معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت در ادامه افزود: سازمان گسترش در تلاش است تمام واگن سازان داخلی به جای 40 درصد با 100 ظرفیت کار کنند که در این صورت هزینه های تولید آنها بسیار کاهش می یابد، ضمن این که میزان اشتغالزایی در کشور افزایش خواهد یافت.
وی گفت: یکی از مشکلات واگن سازان ایرانی کمبود منابع مالی است و و این مساله سبب شده که شرکت های ریلی سفارش کمتری را به این واگن سازان بدهند و ما به عنوان سازمان گسترش باید حلقه واسط تولید کنندگان و مصرف کنندگان واگن باشیم تا ظرفیت آنها کامل شود.
وی با اشاره به فاینانس تامین مالی 6 هزار واگن باری توسط یک شرکت روسی گفت: با توجه به این فاینانس قرار است بسیاری از این واگن ها در داخل ساخته شود و برای فاز اول در نظر داریم تولید یکهزار دستگاه واگن باری را به شرکت واگن سازی پارس اراک واگذار کنیم.
به گزارش ایرنا، پنجمین نمایشگاه بین المللی حمل و نقل ریلی، صنایع، تجهیزات و خدمات وابسته با هدف توسعه و تقویت زیربناهای حمل و نقل ریلی با حضور 160 شرکت داخلی و 130 شرکت خارجی 25 اردیبهشت ماه آغاز به کار کرد و عصر امروز به کار خود پایان داد.
فراخوان برای ساخت و تولید تجهیزات مورد نیاز شرکت های راه آهن، مترو و شرکت های حمل ونقل ریلی، برگزاری نشست های تخصصی با مسئولان صنعت ریلی کشور، رونمایی از آخرین دستاوردهای صنعت ریلی و صنایع وابسته به آن و ارایه ظرفیت های این بخش برای جذب سرمایه گذاری های داخلی و خارجی از عمده اهداف برگزاری این نمایشگاه در تهران است.
برای آگاهی از آخرین اخبار اقتصادی ایران و جهان با کانال اقتصادی ایرنا در تلگرام همراه شوید:
IRNAeco@
https://t.me/irnaeco
اقتصام**1108**1027**خبرنگار: ایرج منصوری**انتشار: جواد دهقانی

انتهای پیام /*

[ad_2]

Source link




حملات سایبری؛ چالش پیش روی شرکت های کشتیرانی جهان

[ad_1]

به گزارش خبرگزاری مهر به نقل از گروه بین الملل مانا، سایت لویدزلیست در گزارشی نوشت: کارشناسان با تاکید بر این واقعیت که شرکت های کشتیرانی در گذشته قربانی حملات سایبری خصمانه بوده اند، نسبت به این مسئله هشدار دادند که هم اکنون نیز به دلیل ماهیت کهنه و عدم انطباق پذیری، صنعت کشتیرانی هم چنان یکی از آسیب پذیرترین بخش‌ها نسبت به حملات سایبری باقی مانده است، اما در این میان، کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران موفق شده است در خنثی کردن این گونه حملات گام های ارزشمندی را بردارد.

این گزارش ادامه داد: اگر صنعت کشتیرانی می خواهد در دام حملات سایبری گرفتار نشود، باید به سرعت آسیپ پذیری های تکنولوژی خود را کشف کرده، به عبارت دیگر، زمان نقش اصلی را در این جا برعهده دارد، چرا که باید پیش از اینکه حادثه امنیتی سایبری مهم رخ دهد، پیشگیری لازم را انجام داد.

رئیس و افسر ارشد عملیاتی در منطقه اقیانوس آسیا گفت: ما از این واقعیت باخبر هستیم که آسیپ پذیری های مشخصی وجود دارد و هر شرکت روش خود را برای حل آنها اعمال می کند.

در این گزارش همچنین آمده است: علاقه و تمایل بیشتری نسبت به امنیت سایبری در اروپا نسبت به بازارهای آسیا وجود دارد.

از سوی دیگر، توجه به این مهم در صنعت کشتیرانی ایران نیز به جد پیگیری می شود چرا که این شرکت (IRISL) در سال 2011 دچار حمله سایبری قرار گرفت و هم اینک گام های موثری از سوی این شرکت برای عدم تکرار این اتفاق برداشته شده است.

کارشناسان هم چنین تاکید می کنند که مدل های بیمه سنتی برای مقابله با پویایی حملات سایبری مناسب نیستند و بیمه گران همچنان با تهدیدهای متعددی دست به گریبان هستند.

در ادامه این گزارش آمده است: در حال حاضر سیستم‌ های ناوبری کشتی‌ ها از سیستم‌ های پیشرفته و پیچیده الکترونیکی و کامپیوتری که با دریافت داده‌ های اطلاعاتی از طریق ایستگاه‌ های واقع در خشکی و یا از طریق ماهواره‌ های مخابراتی تغذیه می شوند، استفاده می ‌شود. به همین دلیل این کشتی ها که از نظر مالی دارای ارزش فوق العاده ای هستند، در راس حملات سایبری قرار خواهند گرفت.

افزون بر این، برخی از مالکان کشتی کارگو و مسافربری، بنادر و برنامه ریزان نیز تلاش خود را برای کسب حمایت امنیت سایبری از سر گرفته‌اند.

ناگفته نماند، گروه های صنعتی مانند سازمان بین المللی دریانوردی، شورای دریایی بین المللی و بالتیک BIMCO ، انجمن بین المللی خط های کروز و اتاق بین المللی کشتیرانی دستورالعمل های خود را به منظور حفظ کشتی ها از مشکلات و حوادث امنیت سایبری صادر کرده اند، این دستورات شامل اطلاعاتی درباره فهم تهدیدات سایبری، چگونگی ارزیابی و کاهش خطرها، کیفیت ایجاد برنامه ‌ها برای حوادث غیرقابل ‌پیش ‌بینی و تشخیص آسیب ‌پذیری ‌ها است.

[ad_2]

Source link




رونمایی از یک خودروی تمام الکتریکی سوئیسی

[ad_1]

شرکت خودروسازی سوئیسی “الکسترا”(Elextra) از جدیدترین خودروی برقی خود رونمایی کرد.

به گزارش ایسنا و به نقل از نیواطلس، بدنه این خودروی برقی از فیبر کربن ساخته شده و طراحی ظاهر آن مشابه خودروهای ایتالیایی نظیر فراری و لامبورگینی است.

سرعت این خودروی تمام الکتریکی در 2.3 ثانیه از صفر به 100 کیلومتر بر ساعت می‌رسد و با یک بار شارژ می‌تواند مسافت 600 کیلومتر را با سرعت 100 کیلومتر بر ساعت بپیماید.

پیش از این یک نمونه پیش‌تولید شده از این خودرو در ماه فوریه سال جاری میلادی رونمایی شد که تا حدودی مشابه این خودرو بود؛ اما طراحی این نمونه زیباتر از موارد قبلی است.

این خودرو با استفاده از یک موتور الکتریکی دوقلو کار می‌کند که توان آن 680 اسب بخار است و حداکثر سرعت آن 250 کیلومتر بر ساعت است.

قدرت و توان این خودرو توانسته که خودروی برقی شرکت تسلا مدل “S P100D” را شکست دهد.

این شرکت هنوز قیمت خودروی تمام الکتریکی خود را اعلام نکرده و تنها 100 نمونه از آن را به بازار عرضه خواهد کرد.

انتهای پیام

[ad_2]

Source link




حمل دریایی از فرانسه

 

یکی از جذاب ترین خدمات ققنوس که با استقبال بالایی هم روبه رو شده است خدمات تجارت و حمل  از فرانسه میباشد

 فرانسه پنجمین اقتصاد دنیاست و در سال 2014 تولید ناخالص داخلی جاری فرانسه بنا بر آمارهای بانک جهانی بیش از 2829 میلیارد دلار بوده است. حدود یک‌پنجم تولید ناخالص داخلی حوزه اروپا متعلق به این کشور است. بخش خدمات با بیش از 70 درصد سهم، مهم‌ترین بخش اقتصاد این کشور است. در بخش صنعت، فرانسه یکی از بزرگ‌ترین تولیدکنندگان خودرو، صنایع هوایی، ریلی، آرایشی و بهداشتی و کالاهای لوکس است. از سوی دیگر میزان تحصیلات نیروی کار در این کشور بالاست؛ به‌طوری‌که فرانسه دارای بالاترین نسبت نیروی کار دارای تحصیلات دانشگاهی در هر هزار نفر نیروی کار در اروپا است؛ حتی بالاتر از آلمان.

گروه تجاری ققنوس با دارا بودن نمایندگان رسمی در فرانسه این توانایی را دارد تا مرسولات و محموله های تجار و بازرگانان گرامی را از ابتدا تا انتها مدیریت و حمل نماید و به کشور ایران انتقال دهد

خدمات حمل دریایی ققنوس از کشور فرانسه به صورت هفتگی انجام میگیرد و میتوانید با کمترین تعرفه ممکن مرسولات خود را به صورت دریایی به ایران حمل نمایید

 


 

چگونه درخواست خود را برای ما ارسال کنید :

روش اول  : عضویت در ناحیه کاربری و ارسال تیکت از طریق ناحیه کاربری  به ادرس  :  www.user.fnxshipping.com

ما ارسال تیکت را پیشنهاد میکنیم چون میتوانیم در کلیه ساعات شبانه روز پاسخگویی شما باشیم  . حتی روزهای تعطیل 

روش دوم : ارسال درخواست خود به ایمیل : info@fnxshipping.com

روش سوم  : تماس با دفتر مرکزی ققنوس در ایران ( در ساعات اداری )  با شماره تماس ۰۲۱۴۴۴۵۱۳۱۳