1

کدام روغن موتور، استانداردهای BMW را پاس می‌کند؟

[ad_1]

روابط عمومی گروه تجاری ققنوس: اگر ب‌ام‌وسوار هستید یا می‌خواهید بین محصولات این شرکت آلمانی، خودرویی را برای خرید انتخاب کنید،‌ حتما به این نکته توجه داشته باشید که برای پیشرانه خودروهای ب‌ام‌و نمی‌توان تنها با تکیه بر ویسکوزیته و استاندارد API درج‌شده روی قوطی‌های روغن‌ موتور،‌ دست به انتخاب زد.

به گزارش خبرگزاری روابط عمومی گروه تجاری ققنوس، یک هشدار جدی به ب‌ام‌وسوارها؛‌ باواریایی‌ها برای انتخاب روغن‌موتور از استانداردهای خاص خود تبعیت می‌کنند! اگر ب‌ام‌وسوار هستید یا می‌خواهید بین محصولات این شرکت آلمانی، خودرویی را برای خرید انتخاب کنید،‌ حتما به این نکته توجه داشته باشید که برای پیشرانه خودروهای ب‌ام‌و نمی‌توان تنها با تکیه بر ویسکوزیته و استاندارد API درج‌شده روی قوطی‌های روغن‌ موتور،‌ دست به انتخاب زد و باید از بین برندهای مختلف تولیدکننده روغن‌موتور در دنیا برای قلب خودروهای ب‌ام‌و روغن‌موتور انتخاب کرد.

1.LONG LIFE استاندارد خاص روغن‌موتورهای ب‌ام‌و

این خودروساز آلمانی از استانداردهای خاص خود برای پیشنهاد روغن‌موتور تبعیت می‌کند و مالکان ب‌ام‌و هم در صورتی‌که می‌خواهند خودرویی سرحال و سالم داشته باشند باید همپای کمپانی سازنده از روغنی استفاده کنند که بتواند استاندارد لانگ‌لایف را پاس کند. چراکه ب‌ام‌و هرگز برای موتور خودروهای خود روی ویسکوزیته خاص یا استاندارد API تاکید ندارد و هر روغن‌موتوری هم نمی‌تواند عملکرد خوبی در پیشرانه این خودروها داشته باشد. 

به همین منظور ب‌ام‌و از سال‌ها قبل استاندارد لانگ‌لایف را برای روغن‌موتورها در نظر گرفته است. این استاندارد که به LL نیز معروف شده است از LL98 شروع و با معرفی چند استاندارد طی سال‌های اخیر با گذر از استاندارد01،‌01FE،‌04،12 و 14 به استاندارد 17رسیده است. این یعنی اینکه شما به‌عنوان مالک خودروهای ب‌ام‌و باید به این نکته توجه داشته باشید که کمپانی سازنده کدامیک از استانداردهای لانگ‌لایف را برای منطقه زندگی شما مشخص کرده است. 

2.پیشنهاد روغن بر اساس کیفیت سوخت

حالا فرض کنید شما یکی از جدیدترین مدل‌های ب‌ام‌و را در ایران یا منطقه خاورمیانه خریداری کرده‌اید. آیا می‌توانید بالاترین استاندارد روغن‌های لانگ‌لایف یعنی 17 را درون پیشرانه خودرو خود بریزید؟
پاسخ به سوال شما کاملا منفی است،‌ چراکه کیفیت پایین سوخت در منطقه خاورمیانه و بالا بودن گوگرد در سوخت کشورهای منطقه باعث شده است کمپانی ب‌ام‌و پس از بررسی‌های فراوان به این نتیجه برسد که گیریس شدن روغن در موتور خودروهای موجود در این منطقه از جمله ایران که از روغن‌هایی با استاندارد لانگ‌لایف 04 و حتی بالاتر استفاده می‌کردند دلیلی به‌جز انتخاب روغن‌موتور اشتباه و پیشنهاد آن توسط کمپانی به نماینده‌های خود در کشورهای منطقه خاورمیانه ندارد.

3.اشتباه آلمانی‌ها که گران تمام شد

در همین رابطه سراغ نوید پرتو، مدیر فنی پرشیاخودرو، نماینده خودروهای ب‌ام‌و در ایران رفتیم.  پرتو با تاکید بر اینکه کمپانی مادر از سال 2007 به بعد به هیچ‌وجه اجازه استفاده از روغن‌هایی با استاندارد لانگ‌لایف 01 به بالا را به نماینده‌های خود در کشورهای خاورمیانه نداده است، گفت: تا پیش از سال 2007 این خودروساز آلمانی برای تمام خودروهای تولیدی خود استاندارد 04 را پیشنهاد می‌داد که متاسفانه با استفاده از این روغن‌موتورها، ‌خودروهایی که در کشورهای خاورمیانه ازجمله ایران تردد می‌کردند، دچار گیریس‌شدن روغن در پیشرانه‌های خود شدند. 

پس از اعلام گزارش خرابی‌های موتور به شرکت مادر،‌ ب‌ام‌و بررسی‌های خود را آغاز کرد و مشخص شد که روغن‌موتور مناسب برای سوخت منطقه خاورمیانه باید استاندارد LL01 را داشته باشد و روغن‌هایی با استاندارد جدیدتر باعث می‌شوند تا موتور خودرو گیریس شود. 

مدیر فنی ب‌ام‌و در ایران با اشاره به اینکه در حال حاضر تولیدکننده‌های ایرانی روغن‌موتور هم اقدام به تولید روغن‌های تمام‌سنتتیک با ویسکوزیته‌های 5W30 و حتی 0W20 کرده‌اند، گفت: اگرچه نفت بهران و ایرانول روغن‌هایی با بالاترین استانداردهای API را تولید کرده‌اند اما استفاده از این روغن‌ها در پیشرانه خودروهای ب‌ام‌و کاملا اشتباه است و می‌تواند خسارات جبران‌ناپذیری را به موتور خودرو وارد کند چراکه این روغن‌ها استاندارد لانگ‌لایف ب‌ام‌و را ندارند.

4.4روغن‌موتور مورد تایید ب‌ام‌و در ایران

اگرچه دامنه انتخاب روغن برای خودروهای ب‌ام‌و کمی محدود است اما جای نگرانی هم نیست و می‌توان از بین 4برندی که روغن‌موتورهایی با لانگ‌لایف 01تولید می‌کنند در موتور خودروهای ب‌ام‌و استفاده کرد و با مشکل گیریس شدن هم مواجه نشد. در حال حاضر تنها 4برند یعنی ادینول، ‌کاسترول، ‌فوکس و توتال، روغن‌موتور 01 تولید و در بازار ایران عرضه کرده‌اند. 
اگرچه نماینده ب‌ام‌و در ایران روغن‌موتورهای ادینول 01 را برای استفاده در شبکه خدمات پس از فروش خود انتخاب کرده است،‌ اما کاسترول پروفشنال اج‌،‌ فوکس سوپرتایتن و توتال INEO MC3 از دیگر روغن‌موتورهایی هستند که در صورت دارا بودن تاییدیه استاندارد ب‌ام‌و روی قوطی خود می‌توانند به‌عنوان خوراکی بی‌دردسر برای محصولات باواریایی در ایران استفاده شوند.

 البته نباید این نکته را هرگز از یاد برد که کیفیت پایین سوخت در ایران و دیگر کشورهای منطقه خاورمیانه باعث شده است نماینده‌های ب‌ام‌و در این کشورها زمان کارکرد روغن در موتور را به مراتب پایین‌تر از آنچه در کشورهای اروپایی و آمریکایی استفاده می‌شود، تعیین کنند و ب‌ام‌وسوارها باید هر 5هزارکیلومتر یک‌بار روغن‌موتور خودرو خود را تعویض کنند.
 

[ad_2]




استانداردهای 85 گانه سدی بزرگ سر راه تولید داخلی

[ad_1]

روابط عمومی گروه تجاری ققنوس: یک کارشناس صنعت خودرو درباره تاکید سازمان استاندارد بر اجرای استانداردهای ۸۵گانه از دی ماه امسال گفت: این استاندارد‌ها مطابق با کشور ما نبوده و درواقع سدی بر سر راه تولید داخلی است.

به گزارش خبرگزاری روابط عمومی گروه تجاری ققنوس ، مهدی دادفر  با تاکید بر این که بعید است خودرو‌های داخلی در مهلت اعلام شده از طرف سازمان استاندارد به سطح کیفیت استاندارد‌های 85گانه رسیده باشند، اظهار کرد: یک استاندارد حین تولید داریم و یکی بعد از تولید، خودروها در حین تولید بررسی می‌شوند و اگر دارای سطح کیفی نباشند شماره‌گذاری نمی‌شوند اما سازمان استاندارد که موظف است سطح کیفی خودرو‌ها را پس از تولید بررسی کند، استانداردهایی در نظر گرفته که با کشور ما همخوانی ندارد.

این کارشناس صنعت خودرو با بیان این که استاندارد‌های 85گانه سد راه تولید خواهد شد، خاطرنشان کرد: هدف از استانداردهای 85گانه تسهیل نیست زیرا  الزاماتی در پیش گرفته‌اند که نه تنها منجر به افزایش کیفیت نمی‌شود بلکه مانع جدی برای تولید نیز خواهد بود.

وی اضافه کرد: همچنین استاندارد باید مشخصا مربوط به ایران باشد نه مختص به کشور‌های اروپایی که سطح کیفی خودرو با شاخص‌های موجود در کشور خودشان هماهنگی دارد، به طور مثال اگر سوخت کشور ما یورو4 است موتور خودرو نیز بر اساس همین سوخت باید ساخته شود و یا اگر در ایران سیستم راهنمایی رانندگی هوشمند وجود ندارد نیازی به تجهیزات هوشمند مانند ترمز اتوماتیک نیز نداریم.

دبیر انجمن واردکنندگان خودرو مهلت داده شده به خودروسازان جهت رعایت استاندادهای مذکور را غیر منطقی دانست و گفت: مهلتی که به خودروسازان برای رساندن سطح کیفی خودرو‌ها به استاندارد‌های 85گانه به صورت اجبار داده شده منطقی نیست به علاوه در کشور‌های اروپایی رعایت برخی از این استانداردها اصلا الزامی ندارد.

دادفر ادامه داد: البته شاید این استانداردهای ایده‌آل، برای رسیدن به اهداف آینده باشند اما به زور که نمی‌توان در مدت کوتاه یک صنعت را ملزم به انجام کاری کرد چرا که صنعت و استاندارد باید هماهنگ با هم حرکت کنند نه این که یکی سد راه دیگری شود، درواقع این طور برداشت می‌شود که بیشتر این موانع به نوعی فرآیندهای جلوگیری کننده از انجام صحیح کسب‌و کار است یعنی خودمان را در تله‌ای انداخته‌ایم که قدرت تولیدمان را تضعیف می‌کند.

این فعال بازار خودرو درباره تعداد خودروهایی که در جریان این فرآیند حذف خواهند شد، بیان کرد: از تعداد خودروهای ساخته شده حدود 8مدل اصلا دارای سطح کیفی ذکر شده نیست و با اعمال این استانداردها به طور حتم حذف خواهند شد.

[ad_2]